Ist das der elektrische Passat? Wir fahren den VW ID7 Tourer!

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Das ist unser ausführlicher Test zum VW ID7 Tourer.

00:00 ID7 Tourer
00:40 Lichtanimation
01:03 Länge, Felgen, DCC
02:41 Batterien kWh
04:41 Frunk?
05:02 Wendekreis
06:01 Interieur Qualität
06:43 Sitze und Komfort
08:30 Cockpit
10:18 Fahrer-Perspektive
12:40 Rücksitze
15:04 Kofferraum
16:57 Geräusche
18:02 Beschleunigung Autobahn
19:38 DCC und Lenkung
22:26 Reale Reichweite
25:55 VMax
27:51 Preis

#VW #VWID7

Daten & Fakten:
VW ID7 Tourer
Stonedwashed-Blue / Blau
Optional IQ Light Matrix LED (Standard GTX)

Länge 4,96 m
Standardmäßig 19-Zoll-Räder, optional 20 Zoll (Standard GTX) oder 21 Zoll
cw 0,25 (Limousine 0,23)

Beide 286 PS
6,6 Sek. / 6,7 Sek

Pro(RWD)
77 kWh
175-kW-Gleichstromladung, 10–80 % SoC in 28 Minuten
6,6 Sekunden

Pro S (RWD)
86 kWh
200-kW-Gleichstromladung, 10–80 % SoC in weniger als 30 Minuten
6,7 Sekunden

GTX (Allradantrieb)
86 kWh
200-kW-Gleichstromladung, 10–80 % SoC in weniger als 30 Minuten
5,5 Sekunden

Limousine: jeweils 0,1 s schneller
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h

Wendekreis: 10,9 m beim Hinterradantrieb gegenüber 12,3 m beim Allradantrieb

Wärmepumpe optional
Das Vorheizen ist auch manuell möglich

Basis Stoffsitze
Optionale Ergo-Aktiv Sitze mit Mikrofaser
Head-up-Display mit Augmented Reality
15-Zoll-Infotainment
Chat GPT-Integration im Sprachassistenten
Optionales elektrochromes Dach
Kofferraum 545 l / 605 l in Cargo-Position (530 l ID7 Limousine, BMW i5 Touring: 570 l)

1,2 t / 1,4 t (Allradantrieb) Anhängelast

55.000 Euro Einstiegspreis, ausgestattet mit allem 72.000 Euro

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