Современные транспортные самолеты больше не полагаются на полностью интегрированную авионику, где каждая функция работает на выделенном оборудовании. Вместо этого, множество приложений часто используют общие вычислительные модули в рамках архитектур интегрированной модульной авионики (IMA). В этом видео мы рассмотрим стандарт DO-297 и то, как он структурирует обязанности по сертификации в этих общих средах.
Стандарт DO-297, опубликованный RTCA, содержит рекомендации по разработке и утверждению интегрированных модульных авионики. Хотя он не является нормативным актом, он широко используется в программах сертификации, контролируемых такими органами, как Федеральное управление гражданской авиации и Европейское агентство по безопасности полетов. Документ определяет, как поставщики платформ, поставщики приложений и системные интеграторы распределяют обязанности, поддерживают целостность разделения и устанавливают сертификационные баллы в рамках общих вычислительных архитектур.
В этом видео объясняется, как DO-297 поддерживает архитектурную дисциплину, как оценивается разделение по времени и пространству и как он взаимодействует со стандартами разработки систем, оценки безопасности, программного обеспечения и обеспечения аппаратного обеспечения. Основное внимание уделяется структурированной стратегии сертификации, а не деталям реализации.
⏳Хронология
0:00 DO-297: Сертификация систем IMA
0:18 Обзор видеоконтента
0:38 Проблема интеграции — от множества блоков к одному
1:31 DO-297: Структура IMA — установление порядка
2:46 Основные концепции — надежное разделение
4:26 Определенные роли — процедурная ответственность
5:14 Экосистема — связь стандартов
6:16 Последствия — профессиональные выводы
Инженерная структура
DO-297 решает проблему сертификации, возникающую в связи с использованием общих платформ авионики. В архитектурах IMA множество приложений различной критичности работают на общих вычислительных ресурсах. Стандарт определяет обязанности на основе ролей и устанавливает, как надежное разделение, управление конфигурацией и проверка интеграции структурированы для обеспечения соответствия нормативным требованиям безопасности. DO-297 не заменяет стандарты обеспечения качества разработки, такие как DO-178C или DO-254; вместо этого он организует сосуществование независимо разработанных компонентов в сертифицированной системе. Сертификационное одобрение по-прежнему основывается на доказательствах и специфично для каждой программы.
Что вы узнаете:
Что такое DO-297 и почему он был разработан для архитектур IMA
Разница между федеративными и интегрированными архитектурами авионики
Роли поставщика платформы, поставщика приложений и системного интегратора
Как разделение времени и пространства поддерживает архитектурную изоляцию
Как распределяются сертификационные баллы в рамках общих платформ
Как DO-297 взаимодействует с ARP4754A, ARP4761, DO-178C и DO-254
Ключевой вывод:
DO-297 сам по себе не сертифицирует авионику; он структурирует разработку, разделение и интеграцию общих вычислительных платформ таким образом, чтобы множество соответствующих приложений могли сосуществовать в рамках дисциплинированной системы сертификации.
#аэрокосмическая отрасль, #инженерное дело, #авиация, #технологии, #аэрокосмическая инженерия, #аэрокосмическая отрасльФеникскилья, #авионика, #сертификация, #системная инженерия
Информация по комментариям в разработке