🇪🇸 Cuando la Sociedad Europea para la Financiación del Material Ferroviario (Eurofima) anunció el suministro de 100 coches cama tipo T2 a nivel internacional en 1972, se presentó una propuesta que variaba del tipo T2 original, con todos los compartimentos en el mismo nivel. Este diseño, que recibió gran atención gracias a sus ventajas, como 17 compartimentos a la misma altura y la posibilidad de ofrecer ocho compartimentos de cuatro butacas abriendo las puertas divisorias, fue designado como T2s.
La serie T2s (CIWL matrículas 6401 al 6463), se puede reconocer por sus ventanas de tamaño similar, pero por bordes ligeramente redondeados. La "s" indica el desarrollo técnico en Schweizerische Waggons- und Aufzügefabrik AG Schlieren - Zurich.
Los 63 coches, ordenados en 1973 gracias a la financiación de Eurofima, fueron ensamblados por la Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren (23 unidades), el Schindler Waggon de Pratteln (7 unidades) y el Casaralta de Bolonia (33 unidades). El pedido se dividió de la siguiente manera: 5 coches para los Ferrocarriles Federales Suizos, 16 para la Deutsche Bundesbahn, 33 para Ferrovie dello Stato, 5 para la Österreichische Bundesbahnen, 2 para Nederlandse Spoorwegen y 2 para Danske Statsbaner.
En marzo de 1975, se inició la nueva construcción del coche cama francés T2 bajo el nombre de T2S en la planta de Schlieren. Se creó el coche cama más moderno de Europa en ese momento. Los dos primeros coches de esta serie vieron la luz el 3 de Febrero de 1975, como parte de un viaje de prensa organizado por SBB, su primer gran viaje. FS ordenó a FIAT construir una nueva serie de 60 coches en 1982.
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🇮🇹 Quando la Società europea per il finanziamento del materiale ferroviario (Eurofima) ha annunciato la fornitura di 100 carrozze letto di tipo T2 a livello internazionale nel 1972, è stata presentata una proposta che si discostava dal tipo T2 originale, con tutti i compartimenti sullo stesso livello. Questo progetto, che ha ricevuto grande attenzione grazie ai suoi vantaggi, come 17 scomparti con la stessa planimetria e la possibilità di offrire otto scomparti a quattro posti aprendo le porte divisorie, è stato designato come T2s.
La serie T2s (CIWL dal n. 6401 al 6463), può essere riconosciuta dalle sue finestre di dimensioni simili ma da bordi leggermente arrotondati. La "s" indica lo sviluppo tecnico della Schweizerische Waggons- und Aufzügefabrik AG Schlieren - Zurigo.
Le 63 carrozze, ordinate nel 1973 grazie al finanziamento Eurofima, furono assemblate dalla Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren (23 unità), dalla Schindler Waggon di Pratteln (7 unità) e dalla Casaralta di Bologna (33 unità). L'ordine è stato diviso come segue: 5 carrozze per le Ferrovie federali svizzere, 16 per la Deutsche Bundesbahn, 33 per la Ferrovie dello Stato, 5 per le Österreichische Bundesbahnen, 2 per le Nederlandse Spoorwegen e 2 per la Danske Statsbaner.
Nel marzo 1975, la nuova costruzione delle carrozze letti francese T2 con il nome di T2S è stata costruita nello stabilimento di Schlieren. Fu creato il carro letto più moderno d'Europa all'epoca. Le prime due auto di questa serie si sono verificate la sera del 3 di Febbraio 1975, come parte di un viaggio stampa organizzato dalle FFS, il suo primo grande viaggio. FS ordinò alla FIAT di costruire una nuova serie di 60 carrozze nel 1982.
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🇬🇧 When the European Society for the Financing of Railway Material (Eurofima) announced the supply of 100 sleeping waggons type T2 internationally in 1972, it was submitted a proposal deviating from the original type T2, with all compartments on the same level. This design, which received great attention thanks to its advantages, such as 17 compartments with the same floor plan and the possibility of offering eight four-seat compartments by opening the partition doors, was designated as T2s.
The T2s series (CIWL from No. 6401 to 6463), can be recognised by its windows of similar size but by slightly rounded edges. The "s" indicates the technical development at the Schweizerische Waggons- und Aufzügefabrik AG Schlieren - Zurich.
The 63 cars, ordered in 1973 thanks to Eurofima funding, were assembled by the Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren (23 units), the Schindler Waggon of Pratteln (7 units) and the Casaralta of Bologna (33 units); The order was divided as follows: 5 cars for the Swiss Federal Railways, 16 for the Deutsche Bundesbahn, 33 for the Ferrovie dello Stato, 5 for the Österreichische Bundesbahnen, 2 for the Nederlandse Spoorwegen and 2 for the Danske Statsbaner
In March 1975, the new construction of the French T2 sleeping waggon under the name T2S was built at the Schlieren plant. The most modern sleeping waggon in Europe at the time was created. The first two cars of this series occurred on the evening of the 3rd. February 1975, as part of a press trip organised by SBB, her first big trip. The FS ordered FIAT build a new series of 60 cars in 1982.
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