Понимание двигателя производительности Tesla Model S

Присоединяйтесь ко мне, и я подробно расскажу о заднем двигателе и приводе с производительностью 18000 об / мин от Tesla Model S P90D 2015-2016 годов. Этот привод аналогичен используемому в P100D 2017-2020 гг. Видео разделено на четыре части, в которых показаны: 1. Двигатель и шестерни. 2. Высокопроизводительные подшипники. 3. Система смазки. и 4. Система охлаждения.

ИСПРАВЛЕНИЯ:
Спасибо всем за то, что уловили мои ошибки. Всегда есть ошибки;)
1. Кольцевая шестерня Nissan Leaf крепится 8 болтами, а не 6.
2. Жидкость в этом приводе - трансмиссионная жидкость Dexron 6.
3. Роторы асинхронных двигателей не имеют полюсов, только статор. Статор на 60 пазов имеет четыре полюса.
4. Нитрид кремния - керамический материал.

ГРАФИК:
0:00 Старт
0:10 Введение
1:35 Картер коробки передач
2:10 Видео Раздел 1 - Шестерни и ротор двигателя
2:45 Гигантская коронная шестерня дифференциала с 16-ю болтами!
4:20 Гигантские подшипники картера дифференциала
4:50 Скорость корпуса дифференциала при 250 км / ч (155 миль / ч) = 1841 об / мин.
5:15 ДОЛЖЕН ВИДЕТЬ Сравнение Tesla 213 мм x 50 мм. кольцевая шестерня к Chevrolet Bolt EV и Nissan Leaf EV
5:40 Дифференциал Chevrolet Bolt EV размером 198 x 34,3 мм с 12-ю болтами.
6:10 Дифференциал Nissan Leaf EV с зубчатым венцом 200 мм x 32 мм с 8-ю болтами!
7:30 Контрвал (домкрат) с 25 зубьями ведущей шестерни. 78/25 = 3,12: 1 Передаточное число от промежуточного вала к корпусу дифференциала
8:50 Скорость промежуточного вала при 250 км / ч (155 миль / ч) = 5743 об / мин.
9:30 Вал двигателя с 25 зубьями приводит 78 зубьев на промежуточный вал для другого редуктора 78/25 = 3,12: 1
10:08 Скорость вала двигателя при 250 км / ч (155 миль / ч) = 17 919 об / мин.
11:20 Посмотрите все три передачи в редукторе с общим передаточным числом (78/25) x (78/25) = 9,7344: 1.
12:05 ДОЛЖЕН ПОСМОТРЕТЬ Ротор асинхронного двигателя переменного тока с 74 барами
13:25 Технические характеристики двигателя по мощности, крутящему моменту и передаточному отношению
15:00 ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОСМОТРЕТЬ керамические подшипники (нитрид кремния) на роторе от SKF Group (skf.com)
16:22 ДОЛЖЕН ВИДЕТЬ Крупный план подшипника из нитрида кремния
18:20 Датчик частоты вращения ротора электродвигателя реакторного колеса (звуковое кольцо)
19:22 ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОСМОТРЕТЬ Ротор, установленный на ведущей шестерне и работающей коробке передач
20:18 Видео Раздел 2 - Специализированные подшипники
21:21 Четырехполюсный статор и корпус на 60 пазов
23:05 Масляный насос и как он перегружается коронной шестерней дифференциала 23/78 = 0,2948: 1 передаточное число (в 3,339 раза быстрее, чем коронная шестерня)
23:55 ДОЛЖЕН УВИДЕТЬ Функционирование масляного насоса (это может вас удивить)
26:27 Контрольная скорость подшипника вала двигателя и предельные скорости
27:30 Как эксплуатировать подшипники на более высоких скоростях, чем их предельные скорости
29:54 Видео Раздел 3 - Смазка
30:25 Расположение сливных и заливных пробок
30:50 Вентиляционные отверстия коробки передач и инвертора
31:05 Ярлык спортивной модели
31:39 ДОЛЖЕН ВИДЕТЬ Четыре различных герметичных участка в приводе.
32:46 Видео Раздел 4 - Система охлаждения
33:30 ДОЛЖЕН УВИДЕТЬ Входное отверстие охлаждающей жидкости и два пути, по которым охлаждающая жидкость принимает
33:53 Up для охлаждения ротора и коробки передач
35:03 Вниз для охлаждения статора и инвертора
36:05 Охлаждающая жидкость из ротора поступает в теплообменник коробки передач и выходной патрубок.
37:25 Датчики температуры статора
38:10 Охлаждающая жидкость от статора до каналов охлаждающей жидкости инвертора
38:28 Датчик температуры охлаждающей жидкости статора
38:35 ДОЛЖЕН ВИДЕТЬ каналы охлаждающей жидкости модуля биполярного транзистора с изолированным затвором (IGBT) и потоки через каналы коробки передач.
40:34 Датчик температуры охлаждающей жидкости инвертора на выходе
40:45 Теплообменник масло-охлаждающая жидкость коробки передач
41:38 Отверстие для выхода охлаждающей жидкости к насосу охлаждающей жидкости и модулю бортового зарядного устройства под задним сиденьем.
41:55 Сводка по системе охлаждения приводного агрегата
43:04 Установлены инверторные модули IGBT и крышка инвертора
43:40 Соединения кабелей высоковольтной аккумуляторной батареи и низковольтные соединения на инверторе
44:35 Сводка видео

О НАС
Государственный университет Вебера (WSU) Кампус Дэвиса - Департамент автомобильных технологий - Лаборатория современных транспортных средств. Техническое описание и демонстрация заднего привода Tesla P90D (RDU). Мы преподаем современные автомобильные технологии нашим студентам-автомобилестроителям в Государственном университете Вебера и онлайн. Для получения дополнительной информации посетите: http://www.weber.edu/automotive.

Это видео было создано и отредактировано профессором Джоном Д. Келли из WSU. Полную биографию см. На http://www.weber.edu/automotive/J_Kel....