CROSSPLANE 4 en línea EXPLICADO - Diferencias de la YAMAHA R1 con todos los demás CUATRO EN LÍNEA

Demostraciones audiovisuales de diferentes motores:    / @williammoser  

00:00 Los cuatro en línea están en todas partes
01:53 ¿Qué es un cigüeñal crossplane?
03:46 Equilibrio del motor crossplane y flat plane
12:30 Intervalo de disparo crossplane
14:48 Sonido flat plane vs cross plane
18:06 Motores Big Bang en MotoGP y sus beneficios
24:00 Por qué ninguna otra moto tiene crossplane

El motor de cuatro cilindros en línea es probablemente la configuración de motor más abundante del mundo. Supera a otras configuraciones de motor porque ofrece una combinación óptima de tamaño físico, eficiencia y potencial de potencia para la mayoría de las aplicaciones. Y puedes encontrar un motor de cuatro cilindros en línea en miles y miles de autos, bicicletas, botes, camiones diferentes, lo que sea, está en todas partes. Camine por una calle de la ciudad en casi cualquier parte del mundo y las posibilidades de que no haya un cuatro en línea muy cerca de usted son muy escasas.

Y si tomaras cualquiera de esos innumerables motores de cuatro en línea y lo abrieras por dentro, encontrarías un cigüeñal que se parece a este. De hecho, en el corazón de cada uno de los cuatro cilindros en línea que puedes encontrar en las carreteras del mundo se encuentra prácticamente el mismo cigüeñal. Puede haber ligeras variaciones, diferentes materiales y procesos de fabricación, diferente número de contrapesos. Pero todos tienen esencialmente el mismo cigüeñal.

Bueno todos menos uno…….. Este es el cigüeñal de la Yamaha R1 y como puedes ver es diferente a todos los demás. Entonces, ¿por qué el motor de cuatro cilindros en línea Yamaha R1 es diferente de todos los demás motores de cuatro cilindros en línea que existen y con qué fin? Bueno, hoy intentaré responder esa pregunta lo más detalladamente posible con este video detallado. Explicaremos qué es el cigüeñal crossplane, en qué se diferencia del flatplane, cómo influye esto en el equilibrio del motor y qué ventajas e inconvenientes aporta y luego, con esta información en mente, hablaremos de la historia de los motores big bang en MotoGP para ver por qué surgieron y qué beneficios ofrecen en el mundo real. Terminaremos el vídeo respondiendo la pregunta de por qué otras marcas nunca adoptaron el cigüeñal crossplane en sus motos de producción y por qué nunca llegó a ser otro de los favoritos de los fanáticos de Yamaha, el R6. Entonces empecemos.

Ahora, como puede ver, todos los cigüeñales dentro de cada producción de cuatro en línea tienen una característica clave en común y es que dos de los pasadores del cigüeñal apuntan hacia arriba y los otros dos apuntan hacia abajo. El resultado es, por supuesto, que los pistones se mueven en pares. Cuando dos suben, dos deben bajar.
Este tipo de cigüeñal se llama cigüeñal plano o flatplane porque todos los pasadores del cigüeñal están ubicados en un solo plano.

Pero a partir del modelo 2009, la moto deportiva insignia de 1 litro de Yamaha, la R1 dio un paso radical alejándose de esta convención. Como puede ver, su cigüeñal no tiene dos pasadores apuntando hacia arriba y los otros dos a 180 grados. En cambio, cada muñequilla apunta en su propia dirección. Si configuramos nuestro cigüeñal de modo que el primer pasador del cigüeñal apunte hacia arriba, entonces el segundo pasador del cigüeñal girará 90 grados con respecto a él. El tercer muñón de la manivela estará a 180 grados del segundo y el cuarto a 90 grados del tercero. En términos más simples, uno apunta hacia arriba, otro hacia la izquierda, otro hacia la derecha y otro hacia abajo.

Entonces, ¿por qué el 99,99% de los cigüeñales de cuatro líneas en línea son planos en lugar de crossplane? La respuesta a esto es que si uno adopta un enfoque objetivo racional hacia el diseño de un motor de cuatro en línea, el diseño plano ofrece más beneficios y menos inconvenientes que uno de plano cruzado. Para comprender por qué el 99,99% de los cuatro en línea son planos, debemos comprender en qué se diferencian entre sí el equilibrio del motor primario y secundario de los cuatro en línea planos y cruzados.

Un crossplane cuatro en línea también tiene un número par de pistones, por lo que no deberíamos tener problemas con el equilibrio primario, ¿verdad? Los dos pistones internos están separados 180 grados para que se equilibren entre sí. Los dos pistones exteriores también están separados 180 grados para que también se equilibren entre sí. Es lo mismo que un avión pero con pistones diferentes. Entonces, esto significa que el plano cruzado debería tener un equilibrio primario perfecto al igual que el plano, ¿verdad? Equivocado.
Sí, el número de pistones es par, pero el problema es su distancia y relación con el centro de masa del motor, lo que hace que el motor crossplane tenga algo llamado pareja oscilante.

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