DE
Die Dampflokomotive H 2/3 Nr. 2 der Ferrovia Monte Generoso wurde 1890 von der SLM Winterthur gebaut und ist die älteste betriebsfähige schmalspurige Zahnrad-Dampflok der Schweiz. Ursprünglich für den Regelbetrieb auf der steilen Strecke zwischen Capolago und dem Monte Generoso eingesetzt, wurde sie in den 1950er-Jahren durch Dieseltraktion ersetzt und als Denkmal aufgestellt. Seit ihrer Restaurierung in den 1980er-Jahren ist sie wieder für Sonderfahrten im Einsatz – ein eindrucksvolles Zeugnis historischer Ingenieurskunst.
Die Lok ist eine reine Zahnradlokomotive nach dem System Abt mit der Achsfolge 2zz1’. Der Kessel ist um 12 % geneigt, um eine horizontale Lage auf den Steilstrecken zu gewährleisten. Zwei außenliegende Zylinder treiben die Triebzahnräder mit versetzten Zähnen an, was für eine gleichmäßige Kraftübertragung sorgt. Die maximale Geschwindigkeit beträgt 9 km/h – ideal für die anspruchsvolle Bergstrecke.
Nach der im Jahr 2024 durchgeführten Revision musste die Lokomotive erneut präzise eingestellt werden. Zu diesem Zweck fand am 12. Mai 2025 eine zusätzliche Probe- und Instruktionsfahrt statt. Die Fahrt erfolgte mit dem leeren Güterwagen M6 und unter Begleitung der Diesellok D8, welche den Zug talseitig sicherte. Ziel war es, das Laufverhalten, die Dampfverteilung und alle relevanten Betriebsfunktionen unter realen Bedingungen zu prüfen und das Fahrpersonal entsprechend einzuweisen.
IT
La locomotiva a vapore H 2/3 n. 2 della Ferrovia Monte Generoso fu costruita nel 1890 dalla SLM di Winterthur ed è oggi la più antica locomotiva a cremagliera a scartamento ridotto ancora funzionante in Svizzera. Originariamente impiegata nel servizio regolare sulla ripida tratta tra Capolago e la vetta del Monte Generoso, fu sostituita negli anni ’50 dalla trazione diesel e trasformata in locomotiva monumento. Dopo il restauro eseguito negli anni ’80, è tornata in servizio per treni speciali – una straordinaria testimonianza dell’ingegneria storica.
Si tratta di una locomotiva a cremagliera pura secondo il sistema Abt, con rodiggio 2zz1’. La caldaia è inclinata del 12% per garantire una posizione orizzontale sulle tratte in forte pendenza. I due cilindri esterni azionano ruote dentate con denti sfalsati, assicurando una trasmissione uniforme della forza. La velocità massima è di 9 km/h – ideale per la ripida linea di montagna.
Dopo la revisione generale eseguita nel 2024, la locomotiva ha dovuto essere nuovamente tarata con precisione. A tal fine, il 12 maggio 2025 si è svolto un viaggio supplementare di prova e istruzione. Il convoglio era composto dalla locomotiva a vapore, dal carro merci M6 vuoto e accompagnato dalla locomotiva diesel D8 che assicurava il treno dal lato valle. L’obiettivo era testare il comportamento di marcia, la distribuzione del vapore e tutte le funzioni operative in condizioni reali, oltre a istruire il personale.
EN
The steam locomotive H 2/3 No. 2 of the Monte Generoso Railway was built in 1890 by SLM in Winterthur and is the oldest operational narrow-gauge rack steam locomotive in Switzerland. Originally used in regular service on the steep route between Capolago and the summit of Monte Generoso, it was replaced by diesel traction in the 1950s and placed on display as a monument. Since its restoration in the 1980s, it has been back in operation for special heritage runs – a remarkable testimony to historic engineering.
The locomotive is a pure rack railway engine built to the Abt system, with a 2zz1’ axle arrangement. The boiler is inclined by 12% to maintain a horizontal position on steep gradients. Two external cylinders drive rack wheels with offset teeth, ensuring smooth and reliable power transmission. Its top speed is 9 km/h – ideal for the demanding mountain route.
Following a general overhaul in 2024, the locomotive required precise readjustment. For this purpose, an additional test and instruction run was carried out on 12 May 2025. The train consisted of the steam locomotive, the empty freight wagon M6, and was accompanied by the diesel locomotive D8, which secured the train on the downhill side. The objective was to verify running behavior, steam distribution, and all relevant operational functions under real-world conditions, as well as to provide hands-on training for operating staff.
The results of the run confirmed the locomotive’s readiness for service after the overhaul and allowed for fine-tuning of key adjustments. Thus, H 2/3 No. 2 remains not only operational but also a living piece of technical heritage – offering visitors today, as in the past, an unforgettable journey on one of Switzerland’s most spectacular mountain railways, all the way to the 1,607-metre summit of Monte Generoso.
Информация по комментариям в разработке