Prof. Indra zur Desmodromik, Ovalkolben, Fiats Multi Air und den Free Valve Motor von Koenigsegg

Eigentlich wollten wir das Thema "Wirrungen und verrückte Ideen in der Geschichte der Motorenentwicklung" schon hinter uns gelassen haben und uns diesmal den Highlights zuwenden, da ist euch doch massenhaft in unserem letzten Talk aufgefallen, dass wir beim Thema Ventilsteuerungen die Desmodromik vergessen haben. Darum verschieben wir die Highlights noch einmal und reden über ebendiese Zwangssteuerung der Ventile, die im Mercedes Silberpfeil (W196) 1954 erstmalig eingesetzt wurde und von Ducati bis in die Gegenwart gepflegt wurde. Warum sich selbst die Italiener jüngst davon abgewandt haben, erfahrt ihr in diesem Video.
Dass auch eine ovale Kolbenform zwar wie eins aussieht, aber trotzdem nicht das Gelbe vom Ei ist, darüber reden wir auch und mit Fiats Multi Air - Technologie, sowie dem Free Valve - Motor von Koenigsegg schließen wir das Thema Wirrungen und Sackgassen im Motorenbau nun ab und widmen uns demnächst den Highlights des Motorenbaus, aufgeteilt in Rennmotoren und Serienentwicklungen.
Jetzt aber erst einmal zu den Themen dieses Videos:
1:06 Ovalkoben, Zylinderabstand
5:04 Zwangsventilsteuerung / Desmodromik
16:34 Ventilfeder / pneumatische Ventilfeder
19:05 Fiat Multi Air
24:14 Downsizing / Zweizylinder
27:38 Stellantis (Fiat Chrysler PSA)
31:20 Koenigsegg Free Valve Motor
33:52 Drehschiebersteuerung

Titelfoto © Daimler AG
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