【抵抗制御】南海10000系10004F,10007F,10010F走行音(特急サザン) / Nankai 10000 Sound

Japanese train running sound and view in the car.(OSAKA/Nankai-Railway/Series10000)

南海本線特急サザン用10000系10004F,10010F駅発着シーンと、10007Fの走行シーンです。走行システムは超多段式バーニア制御器を用いた抵抗制御で、独立窓の1〜3次車は旧1000系からの機器流用、連続窓中間車の4次車は新造機器を使用しています。

・一部座席指定車のパイオニア
現在関西各地を見渡すと、JRのAシートをはじめ、京阪のプレミアムカー、阪急のプライベースなど一般車に組み込まれる座席指定車サービスが目立ちます。名古屋では名鉄特急で標準的なスタイルですが、この形態を早くから採用していたのが南海本線の特急で、1960年代には既にこのスタイルを確立していたようです。10000系は1985年に登場し、同系を連結する特急列車を「サザン」と命名、当時は2連10本の体制で一部座席指定列車は7000系または7100系4両と連結した6両で、加えて10000系2+2両の全車指定席列車もありました。1992年に組成が見直され、10本のうち3本を中間車化改造、加えて4本分の中間車を新造し、10000系は4連7本体制に改められました。この新造中間車は車体や内装を11000系に合わせてモデルチェンジされていて、かなり雰囲気も異なっています。2011年に12000系が登場すると中間車改造車を含む2本が廃車され、現在は中間車改造車入りの10004Fと新造中間車入りの10007F〜10010Fの計5本が現役です。一般車でパートナーを組めるのは7100系しかなく、同系の置換えとともに10000系の運命にも影響してきそうです。

22-2.南海電鉄(特急形式) / Nankai LTD-Exp.
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