Скачать или смотреть Stadtbahn Hannover 2025 | Teil 2 | 4K 60fps (UHD)

Basisdaten:
Ortslage: Städte Hannover, Hemmingen, Langenhagen, Laatzen, Garbsen, Ronnenberg, Sarstedt, Gemeinde Isernhagen
Verkehrsverbund: Großraum-Verkehr Hannover
Betreiber: Verkehr: ÜSTRA, Infrastruktur: Infra
Eröffnung: 1975

Netz:

Linien: 13 (+ eine Linie im Nachtsternverkehr) (2023)
Streckenlänge: 125,4
Stationen: 201 (2023)
Tunnelstationen: 19
Fahrgastzahl: 106 Mio. (2021, Stadtbahn und Üstra-Bus)

Technik:

Fahrzeugtypen:
61 TW 6000
143 TW 2000
153 TW 3000
Spurweite: 1435 mm
Stromsystem: 600 V DC (Oberleitung)


gefilmt habe ich in Altwarmbüchen, sowie in Bothfeld.

Zusehen sind verschiedene Stadtbahntypen wie den TW 6000, TW 2000 sowie TW 3000.


TW 6000
Zu Erprobungszwecken beschaffte die Üstra im Jahr 1970 zwei sechsachsige Prototypen von Linke-Hofmann-Busch (Triebwagen 600) und Düwag (Triebwagen 601). Die Fahrzeuge waren 2,5 Meter breit und 19,5 Meter lang. Technisch unterschieden sie sich in einigen Punkten, damit für die Serienfahrzeuge die passenden Komponenten ausgewählt werden konnten. Die Fahrzeuge wurden bis 1975 im Linienverkehr erprobt und nach Indienststellung der ersten Fahrzeuge der neuen TW-6000-Serie abgestellt. Der TW 600 wurde 1978 an den Hersteller LHB zurückgegeben und dort 1988 verschrottet. Der TW 601 wurde 1975 nach Vancouver in Kanada überführt, wo er 13 Jahre lang abgestellt war. 1988 wurde er nach Edmonton veräußert, wo er seit 2005 bei der Museumsstraßenbahn (Edmonton Radial Railway Society) eingesetzt wurde. Im August 2016 begann die durch den Förderverein Straßenbahn Hannover organisierte Rückführung der Bahn nach Hannover.

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/TW_6000

TW 2000
Für Streckenverlängerungen benötigte die Üstra Mitte der 1990er Jahre weitere Fahrzeuge; durch die Vergabe der EXPO 2000 nach Hannover und den dadurch geplanten Ausbau des Stadtbahn-Netzes und der prognostizierten Besucherzahlen stieg dieser Bedarf deutlich. Da die Fahrzeuge des bisherigen Typs TW 6000 aus den 1970er Jahren nicht mehr dem Stand der Technik entsprachen und Züge mit mehr Fassungsvermögen eingesetzt werden sollten, sollte ein neuer Fahrzeugtyp entwickelt werden, der die Fortschritte im Fahrzeugbau aufnahm. Der britische Designer Jasper Morrison legte 1994 erste Konzeptstudien vor. Nach der Auftragsvergabe an Alstom LHB wurde das erste Fahrzeug auf der Hannover Messe 1997 vorgestellt. Die silbergraue Außenhaut der Wagen hat ihm den Spitznamen „Silberpfeil“ eingebracht. Man verzichtete auf ein großflächiges „Üstragrün“, da eine solche Außenlackierung den Wagenkörper zu mächtig hätte wirken lassen.

Ab September 1997 wird der neue Fahrzeugtyp TW 2000 eingesetzt. Bis zur Expo 2000 wurden 144 Wagen in zwei verschiedenen Versionen beschafft. 108 dieser Fahrzeuge hat die üstra im Rahmen eines Cross-Border-Leasing-Geschäftes finanziert und dadurch bei einem Kaufpreis von 190 Mio. Euro nach eigenen Angaben 14 Mio. Euro gespart
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/TW_2000

TW 3000
In den Abmessungen entsprechen die Wagen der Serie TW 3000 in etwa denen der Serie TW 2000, sie haben eine Breite von 2,65 m und eine Länge von circa 25 m. Sie haben drei Drehgestelle und auf jeder Wagenseite vier Doppel-Schwenk-Schiebe-Türen. Die 39,8 Tonnen schweren Stadtbahnen haben durch eine effiziente Energierückgewinnung einen circa 15 Prozent niedrigeren Energiebedarf als das Vorgängermodell. Die vier Motoren haben eine Leistung von jeweils 125 kW. Es gibt wie beim TW 2000 Bildschirme für das Fahrgastfernsehen. Ein farbiges Lichtkonzept ermöglicht drei verschiedene Beleuchtungen: eine wärmende gelbe Farbe für kühle Tage, ein kühles Blau für warme Tage und ein beruhigendes Grün für Veranstaltungsverkehre.

Auch die Wagen der Serie TW 3000 sind wie die anderen Fahrzeuge der Stadtbahn Hannover Hochflur-Fahrzeuge mit ebenem Wagenboden ohne störende Radkästen, Stufen und Anrampungen. Im Unterschied zu den Serien TW 6000 und TW 2000 haben die Wagen der Serie TW 3000 keine Klapptrittstufen, was die Anschaffungs- und Unterhaltungskosten reduziert. Sie können daher nur auf Strecken eingesetzt werden, die vollständig mit Hochbahnsteigen ausgestattet sind.

Die Drehgestelle führen wegen der gummigefederten Räder mit Radschallabsorbern und Schallschutzkästen zu geringeren Geräuschemissionen.

50 Fahrzeuge der Serie wurden bis 2020 mit einem Kollisionswarnsystem auf Kamera- und Radarbasis mit Warn- sowie Bremseingriffsfunktion nachgerüstet.

Die Sitze sind sowohl in klassischer Abteilanordnung als auch in Längsbestuhlung verbaut. Während die Sitze hinter den Fahrerbereichen quer eingebaut sind finden sich im Mittelteil Längssitze, zwischen den Türen sind jeweils auf einer Seite Klappsitze eingebaut.

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/TW_3000



gefilmt habe ich mit dem Samsung Galaxy S23

Musik von #InAudio: https://inaudio.org/nature-cinematic-...

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