【キハ47】JR九州 長崎本線「非電化化区間」長崎→肥前浜 右車窓【今でも活躍中】

西九州新幹線をあっさり制覇したあと、どうやって東へ戻るか思案した結果、いちばん接続がよく乗り換えが少ないパターンを選択。それが今回乗車した「非電化化区間全線走破」列車です。

まさか21世紀になって「せっかく電化した区間から架線を剥がして、非電化に戻す」ことを、天下のJRグループが行うとは思いもよりませんでした。が、実際に乗り通してみると、この措置は致し方なかったのかなと思い知りました。

というのも、元来、長崎と福岡博多を結ぶメインルートは、長崎本線ではなく「大村線＋佐世保線ルート」だったのです（先に鉄道が敷かれたのもこちら）。西九州新幹線も（佐世保までは回らないとしても）それに沿って敷かれており、諫早から有明海沿いに進むルートはむしろマイナーだったと。特急銀座よろしく「かもめ」が毎時1本以上走っていた姿に惑わされますが、ローカル需要に目を向ければ、こうした現実と向き合わざるを得ません。

その上でひとつ物申すとすれば、「どうしてYC1を途中までしか入れないのか」。県境を越える列車は（ほぼ？）すべてキハ47であり、そのあたり、JR九州と長崎県の関係を忖度したくなります。


★チャプター一覧★
0:00 長崎駅入線＆タイトル
1:26 長崎（1.6km）→ 浦上
4:56 浦上（8.9km トンネル内割愛）→ 現川
7:51 現川（2.5km トンネル内割愛）→ 肥前古賀
10:25 肥前古賀（2.9km トンネル内割愛）→ 市布
12:47 市布（2.5km トンネル内割愛）→ 喜々津
15:55 喜々津（3.7km）→ 西諫早
20:37 西諫早（2.8km）→ 諫早
25:23 諫早（2.6km）→ 東諫早
29:47 東諫早（2.2km）→ 肥前長田
33:58 肥前長田（4.7km）→ 小江
39:28 小江（3.3km）→ 湯江
43:56 湯江（2.9km）→ 長里
48:33 長里（2.4km）→ 小長井
52:23 小長井（3.4km）→（土井崎信号場）
55:50 （土井崎信号場）（3.3km）→ 肥前大浦
1:00:34 肥前大浦（3.3km）→（里信号場）
1:04:12 （里信号場）（4.6km）→ 多良
1:10:56 多良（4.1km）→ 肥前飯田
1:16:39 肥前飯田（2.1km）→ 肥前七浦
1:20:19 肥前七浦（3.9km）→ 肥前浜


◇撮影日：2024年1月5日

◇撮影機材
・iPhone 14 Pro


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#JR九州 #長崎本線 #非電化化区間