上越新幹線　雪に挑む【JRTT鉄道・運輸機構】

「雪と戦うことが生活そのもの」である雪国。豪雪に立ち向かうために必要だった技術力とは。
豪雪という厳しい気象状況であっても、新幹線列車が安全に高速走行できるようはじめて雪に挑んだ技術開発の物語。上越新幹線の安全運行に欠かすことのできない、当時の画期的設備を導入した消雪設備実用化への道のりをご紹介。
この消雪技術は、世界に類をみない豪雪地帯を走行する東北新幹線や北陸新幹線の建設にも採用され、降雪期における日本の新幹線の高速、安全、安定運行を支える鉄道技術である。
約16分。昭和50年制作。

企画　日本鉄道建設公団（現名称　鉄道・運輸機構）
制作　株式会社日本映画新社（現運用会社　株式会社東宝ステラ）

【JRTT 鉄道・運輸機構】
公式HP https://www.jrtt.go.jp/
公式Instagram   / jrtt_pr  
公式X　https://x.com/JRTT_PR
北海道新幹線建設局公式Instagram   / jrtt_hkd  

▼日本鉄道建設公団とは：
日本鉄道建設公団（鉄道公団）は、1964（昭和39）年3月23日に日本国有鉄道（国鉄）から鉄道新線建設の事業を承継し発足した特殊法人です。

▼日本鉄道建設公団の建設実績：
公団発足当初から全国新幹線鉄道整備法が公布された1970（昭和45）年5月までの間は、地方幹線及び地方開発線（AB線）、主要幹線及び大都市交通線（CD線）の建設を軌道に乗せ、1972（昭和47）年6月に3大都市圏の民鉄線の建設業務が追加されました。

2003（平成15）年10月1日に鉄道・運輸機構に法人を承継するまで、青函トンネル、上越・北陸・東北各新幹線、東京モノレール羽田線、盛線［南リアス線］・久慈線［北リアス線］、湖西線、浦上線［長崎本線］、武蔵野線、仙台市高速鉄道南北線、山梨リニア実験線など、109線・約2,810㎞に及ぶ鉄道を完成させました。
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鉄道・運輸機構は、公団の技術と経験を受け継ぎ、整備新幹線の建設や都市鉄道利便増進事業による鉄道整備などを進めています。

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