Vlaky ČD/RJÚK/RCAS v Kadani před/po elektriz., Os-073/123/131 s 814/628/Elfy + ubohá petice; 2016-23

Elektrizace a modernizaci úseku Kadaň-Prunéřov - Kadaň proběhla (po dlouhých letech od naplánování) v létě 2019. Nad rámec původně plánovaného, došlo na podzim 2021 k elektrizaci navazujícího, krátkého úseku Kadaň - Kadaň "předměstí" (zastávka se paradoxně nachází blíže historickému centru města než žst. Kadaň).

V souladu s "konverzními plány" (ale taková "Uničovka", elektrizovaná o něco později stejnosměrnou soustavou, s tím v souladu nebyla?), proběhla elektrizace trati střídavou soustavou 25 kV, 50 Hz. Tím pádem sem ale další 3 (!) roky do Kadaně nejezdily žádné vlaky v elektrické trakci, protože ČD, a.s., musely nejprve zrekonstruovat své Pantery (které v Ústeckém kraji cca v roce 2013 pořídily - neprozíravě - pouze ve stejnosměrné verzi, na rozdíl od Panterů např. v Olomouckém kraji, kde přitom "střídavinu" také nevyužijí) do dvousystémové verze.

K prodloužení Os vlaků ČD (jedoucích z Děčína přes několik velkých měst vč. Ústí nad Labem) z původní konečné u prunéřovské elektrárny až do města Kadaně došlo až od 12/2022. Od stejného termínu začala společnost Regiojet nasazovat nové dvoudílné jednotky Pesa Elf mj. na svých pendlech (přípoje od/k R v Prunéřově) v úseku Kadaň-Prunéřov - Kadaň (nemohou dojet až "na předměstí" - v žst. Kadaň nelze křižovat dva vlaky osobní dopravy - chybí druhá "průjezdná nástupištní hrana" - důsledek toho, že elektrizace úseku směr "předměstí" byla naplánována až dodatečně), ale i na třech ostatních "svých" linkách v Ústeckém kraji - namísto dvoudílných, vysokopodlažních jednotek 628 (ex Deutsche Bahn; německé označení řady), nasazovaných zde od 12/2019 - od doby, kdy Regiojet na příslušných výkonech (Os-073/123/131) nahradil ČD.

Naopak od 12/2019 do 12/2022 byla zast. Kadaň "předměstí" obsluhována jen několika málo spoji ČD (nad rámec sezónní "Doupovské dráhy", provozované společností Railway Capital), což bylo nesmyslné omezení s ohledem na to, že o to déle příslušná Regionova prostála při obratu v žst. Kadaň.

I v kontextu těchto tratí vyniká absurdita prolhané brožury, kde nádražáci z OSŽ v roce 2018 tvrdili, že soutěžení vlakových linek = hrozba provozu bez průvodčích. Přitom právě ČD jezdily do 12/2019 na tratích č. 073 a 131 bez průvodčích, zato "rozstřelem vysoutěžený" Regiojet tam od 12/2019 již jezdí s průvodčími.

Na sklonku roku 2023 bylo oznámeno, že společnost Regiojet zvítězila v nabídkovém řízení na provozování "elektrické páteře" v Ústeckém kraji (linka z Děčína do Kadaně i Os vlaky z Ústí n/L. směr Roudnice či Mělník). V návaznosti na to se vyskytlo odborářské kvičení https://1url.cz/2uSxg a také ubohá "petice" s neuvěřitelným počtem "vlastních gólů", které mi daly vzpomenout na mé nejodpornější zážitky z nádražáckého prostředí - "skřípanec" s (trvalými?) následky na mém levém koleně, "přímý" vlak s dilematem vysolit X tisíc Kč za taxi (ve výši, kterou pokud by nádražáci měli ročně připlatit na daních, tak by "časově neomezeně" stávkovali), jízda vlaku ČD s nedovřenými dveřmi na lince R23 (později převzaté Regiojetem - kritizováno nádražáky z ČD) a také...

... a také dávný nepříjemný zážitek o tom, jak moje záměrné zdržení se o bezmála 5 h v "potvrzeném" domnění něčeho tak lidského jako poslední společná jízda (konaná na podzim 2011 každý pátek odpoledne po mých denních univerzitních, resp. jeho celotýdenních středoškolských, povinnostech) před Vánocemi (mně toho dne skončilo podzimní výukové období) vč. předpokládaného vyřčení vánočního/novoročního přání, v trase (resp. její byť menší části) Os vlaku mezi Brnem a Třebíčí.

Nicméně - všechno zlé je pro něco dobré - pro zjištění, jak (aktuální či "nastávající") nádražáci nemusejí dodržet slovo (resp. když už, tak se aspoň - nota bene někomu o bezmála 9 let staršímu než je on sám - omluvit za způsobené nepříjemnosti), dále za jejich vulgární komolení příjmení majitele Regiojetu - Ing. Radima Jančury (přitom dva z těch tří "spolužáckých/spolubydlících" komolitelů sami měli snadno komolitelné příjmení - obzvláště ten z nich, který pak ani nedošel k maturitě; v dospělosti pak využil možnosti si změnit své příjmení, končící písmeny "-unda").

Ze zbylých dvou dotyčných se po absolvování SŠ stali skřípači... ehm, průvodčí. A ani oni za dlouhé roky nezvládli (prostřednictvím OSŽ, FVČ či čeho jsou členy) zařídit, aby vozy, v nichž konají svoji službu, byly dostatečně bezpečné z hlediska eliminace "skřípání lidí ve dveřích" (či nemožnosti, aby některý z průvodčích vypadl ze dveří "hydry"). No, hlavně že pro jednoho z nich bylo navýšení zpoždění Os vlaku ČD z 11 na 25 min. stavem "tak to bude dobrý" (i když v kontextu výše uvedeného není divu). Nicméně, o to víc si lze vážit jiných lidí - chovajících se úplně jinak.

Záběry z let 2016 - 2023 potvrzují i lživost dávných (nejen) nádražáckých nářků, že Regiojet s vlaky "nikdy nevyjede", "do švestek nevydrží", "finančně stojí nad propastí" (no jo, financovat něco ze svého je vždy složitější než když si ČD nechají dosypat miliardy "za prodej budov/pozemků", že) atd.