T-260 před/po (ne)reko, R19 s 660 x 362/"šroty", Os s 814 x 841 a 560/Bdmtee/640/Moraviemi; 2021-23

Trať č. 260 z Brna do České Třebové prošla v letech 2021 - 2023 mnoha změnami co do své podoby, tak i nasazování vozidel:

Po celý GVD 2021/22 byl vyloučen z provozu úsek Brno-Maloměřice - Blansko (25 let poté, co v témže úseku proběhla až 9měsíční "koridorizační/elektrizační" výluka). V rámci té výluky v roce 2022 došlo k rekonstrukci mostů přes řeku Svitavu, sanaci tunelů, jakož i železničního spodku a svršku + rekonstrukci nástupišť; žst. Adamov nově peronizována (přístup nadchodem), zastávka Adamov zast. nově s ostrovním nástupištěm namísto dvou vnějších.

Rychlíky linky R19 po celý GVD obracely v Blansku. Os vlaky "za výlukou" byly vedeny výhradně Regiopantery.

V témže roce probíhala výstavba podchodu pro pěší u zastávky Blansko město. Po jeho dokončení byl zrušen sousední železniční přejezd (nahrazen silničním mostem umístěným nad kolejištěm žst. Blansko). Po mnoho měsíců se v úseku Blansko - Rájec-Jestřebí jezdilo jednokolejně.

Od 1. 6. do 26. 8. 2022 proběhla i výluka obou traťových kolejí v úseku Březová nad Svitavou - Svitavy, kvůli sanaci náspu před Svitavami. Po tuto dobu bylo, dle dostupných informací, vypnuto napájení i v "ostrovním", provozovaném úseku Blansko - Březová nad Svitavou. Os vlaky v tomto úseku byly vedeny Regionovami. Rychlíky byly nahrazeny autobusem v souvislém úseku Brno - Svitavy.

Omezeného provozu po této trati (zejména v 6 - 8/2022, viz výše) mělo být využito i pro jednokolejný provoz (po provizorním esíčku) za účelem výstavby mostu nad následně budovanou dálnicí D35 u zastávky Svitavy-Lačnov. K tomuto nakonec došlo se zpožděním, z větší části až v první části GVD 2022/23. Před začátkem prací byla nástupiště zmiňované zastávky přesunuta severně od přilehlého přejezdu (předtím byla jižně), čímž pádem již nejsou v katastru Svitav, ale obce Opatovec. Příslušným způsobem proto došlo i k přejmenování zastávky.

I na jaře 2023 proběhlo několik kratších jednokolejných výluk v úsecích Rájec-Jestřebí - Skalice nad Svitavou či Skalice n/S. - Letovice; i zde šlo o využití slabšího provozu (až do 30. 6. 2023 tudy obvykle nejezdily - a to již od 6. 4. 2021 - dálkové vlaky osobní přepravy + většina nákladních vlaků - odkloněny přes Vysočinu kvůli "jednokolejkám" okolo Brandýsa nad Orlicí). Během těchto výluk došlo mj. k opravě některých přejezdů; je až trestuhodné, že (vyjma toho blanenského) nebyl žádný přejezd nahrazen mimoúrovňovým křížením; stejně tak nadále jsou neperonizovány stanice Rájec-Jestřebí, Letovice, Březová n/Svit. a Opatov; pouze poloperonizované jsou stanice Blansko, Skalice nad Svitavou a Svitavy.

V polovině června 2022 odstavily ČD, a.s., všechny své "panťáky" řady 560 (neměly zájem pro ně dodržovat povinnost tzv. ECM, která tehdy vešla v účinnost). Prvního půl roku tyto jednotky tolik nechyběly - s ohledem na výluku z Brna do Blanska. Po obnovení provozu v tomto úseku (a tím pádem i plného provozu linky S2) při souběžném zdržení uvádění do provozu nových jednotek Moravia, jezdily v první polovině roku 2023 na části Os vlaků linky S2 neuvěřitelné soupravy (nad rámec Regiopanterů či vozů Bdmtee) - kupé vozy s úzkými (a "skřípacími") dveřmi. Nasazování nových Moravií na tuto linku probíhalo postupně - dvoudílné jednotky už od sklonku roku 2022, čtyřdílné až během první poloviny roku 2023. K plnému nasazení těchto jednotek na linku S2 (+ souběžně došlo k hromadné změně vozby i na lince S3) došlo od poloviny června 2023.

I v letech 2022 - 2023 na (byť menší) části spojů linky R19 jezdily, namísto přijatelně moderních Interpanterů, soupravy se "šrotovými" vozy vybavenými "skřípacími" dveřmi. Dřívější neplánované náhrady Interpanterů těmito soupravami vedly k tomu, že nasazení "skřípačů" na menší část R19 bylo později učiněno oficiálním. Srov. se skutečností, že tato linka byla od 12/2015 do 12/2018 vedena jako "rychlík vyšší kvality"; poté byla tato kategorie (i na ostatních linkách) zrušena s odůvodněním ČD, a.s., že "všechny rychlíkové linky jsou již dostatečně kvalitní".

Ano, tak kvalitní, že cestující musí umět "telepaticky odhadovat", že přestože je přinejmenším jedna minuta do času pravidelného odjezdu "skřípacího" rychlíku + (chybně) předpokládá, že i do "jeho" dveří v onom okresním městě bude spousta cestujících nastupovat + nezazněla žádná zvuková signalizace, přesto už cestující vystupující z vlaku nemá do prostoru dveří dávat jakoukoliv část svého těla.

I následkem "skřípance" z 22. 3. 2022 byly záběry z let 2022 a 2023 pořízeny výhradně při cestě zděděným autem. Zato vlakem jsem po zrekonstruovaném úseku Brno - Blansko dosud (stav 5/2024) nejel. Cesta autem = každopádně během jednoho dne navštívení o dost vyššího počtu míst (vč. "šotofleků") než kdybych jel vlakem. Nicméně o to dražší (žel při ne úplně levných pohonných hmotách) byla každá jednotlivá cesta.

Máte-li zájem ocenit moji práci spočívající v postupném pořízení, vybrání, sestříhání a opopiskování těchto záběrů, potěší mě drobný příspěvek na můj účet 2228150063/0800. Díky.