Спасибо: ERCAR MOTORS
/ ercarmotors
Порше 911 2022 года
Начиная от: 102 550 долларов США
Плюсы Невероятная производительность в любую погоду, непревзойденные впечатления от вождения, впечатляющий выбор силовых агрегатов.
Минусы Цифровые датчики легко скрыть, непомерно высокая цена для обычных людей, странный автоматический переключатель.
Вердикт 911 продолжает оставаться идеальным спортивным автомобилем для тех, кто может себе это позволить.
Что нового в 2022 году?
В 2022 году к семейству 911 присоединится модель GTS. Наряду с 473-сильной версией вездесущего двухцилиндрового оппозитного двигателя с турбонаддувом, он доступен с восьмиступенчатой автоматической или семиступенчатой механической коробкой передач, а также с задним или полным приводом. GTS также предлагается во всех трех вариантах кузова. Его наиболее примечательными особенностями являются специально настроенная подвеска, а также 20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние колеса с черными центральными замками, как на 911 Turbo. Точно так же GTS унаследовал более крупные железные тормозные диски от топового Turbo. Также есть облегченный пакет, который убирает задние сиденья и добавляет передние ковши из углеродного волокна, более легкое стекло и систему рулевого управления задними колесами. 911 2022 года получит новейшее информационно-развлекательное программное обеспечение Porsche, включая такие новые функции, как Android Auto.
Цены и какой купить
Купе Carrera: 102550 долларов
Купе Carrera S: 118 450 долларов
Targa: 122650 долларов
Купе Carrera 4S: 125 750 долларов
Кабриолет Carrera S: 131250 долларов
Кабриолет Carrera 4S: 138 550 долларов
Кабриолет Carrera GTS: 145 350 долларов
Купе Carrera GTS: 150 850 долларов
Targa GTS: 158 150 долларов
Основываясь на нашем опыте работы с бесчисленным множеством моделей 911, мы можем с уверенностью рекомендовать Carrera S. Он может похвастаться на 64 лошадиных силы больше, чем стандартный Carrera, и мы были бы довольны либо задействованной механической коробкой передач, либо более быстрой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Те, кто хочет наслаждаться своим 911 круглый год, но вынужден иметь дело со скользкой зимой, могут добавить полный привод за 7300 долларов, если вам кажется, что четырех зимних шин недостаточно. Мы довольны кузовом купе, тем более что кабриолет стоит почти на 13 000 долларов дороже. Мы также выбрали бы пакет Sport Chrono, который добавляет контроль запуска, дополнительные режимы движения и многое другое. Спортивные сиденья Plus имеют более удобные передние ковши, а спортивный пакет добавляет заниженную подвеску и более громкую выхлопную систему. Наш выбор обновлений будет заключаться в вентилируемых подушках передних сидений, пассивном входе, многофункциональном рулевом колесе GT с подогревом и системе Dynamic Light System Plus от Porsche, которая включает автоматический дальний свет и фары, которые поворачиваются в направлении направления передних колес.
Двигатель, трансмиссия и производительность
В задней части 911-го установлен трехцилиндровый плоский шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра с двойным турбонаддувом. Базовая Carrera имеет 379 лошадиных сил, S выдает 443 лошадиных силы, а GTS генерирует 473 лошадиные силы. В то время как каждая модель в стандартной комплектации поставляется с невероятно быстрой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, на S и GTS предлагается приятная семиступенчатая механическая коробка передач. Купе и кабриолет имеют стандартный задний привод, но они могут быть оснащены полным приводом для четырехсезонного высокопроизводительного вождения. Targa только полноприводная. Мы протестировали базовую Carrera, а также несколько вариантов более мощной Carrera S, которые доказали свое мастерство на гоночной трассе и невероятную тягу в неблагоприятных погодных условиях. Независимо от области применения, каждый 911 демонстрирует поразительное ускорение, особенно когда используется великолепно хорошее управление запуском. Дополнительная спортивная выхлопная система Porsche также помогает улучшить впечатления, предоставляя более полную информацию о двигателе. И, что самое главное, 911 так же удобен, как и прежде, и в то же время лучше управляется. Его рулевое управление коммуникативное и блестяще прямое, а купе и кабриолет обладают повышенным сцеплением с дорогой и устойчивостью. Качество езды также на удивление мягкое, несмотря на потрясающий контроль над телом 911, который позволяет водителям плавно переключаться между расслабленными и энергичными играми.
Интерьер, комфорт и груз
Интерьер 911 по-прежнему выглядит утонченно, а не сложно, с сочетанием кнопок, ручек и сенсорных элементов управления, а также - впервые в истории - большим центральным подстаканником.
Узнать больше https://www.caranddriver.com/porsche/911
📌 Facebook ▶ / cartvpress
📌 Instagram ▶ / cartvpress
Информация по комментариям в разработке