Скачать или смотреть Pourquoi le TRIM bouge sans autopilote sur le Boeing 737 800 ? Speed Trim System | BoredAviator 😈

Le système de compensation de vitesse (STS) améliore les caractéristiques de vol à basse vitesse, avec une masse maximale au décollage réduite, un centre de gravité reculé et un régime moteur supérieur à 60 % N1. Cela se produit principalement lors de la montée initiale et de l'accélération et tout ça lorsque le pilote automatique n'est pas engagé. Le STS (Speed Trim Fail) a pour but de ramener l'avion à une vitesse d'équilibre en agissant sur le stabilisateur dans le sens inverse de la variation de VITESSE. Le système « Speed Trim » analyse la position du stabilisateur, la position du levier de poussée (Thrust lever), la vitesse (airspeed) et la vitesse verticale (vertical speed), puis ajuste la compensation du stabilisateur (stabilizer) à l'aide du compensateur de vitesse du pilote automatique (autopilot stabilizer trim). Lorsque la vitesse de l'avion s'écarte de la vitesse d'équilibre, le stabilisateur est actionné pour ramener l'avion à cette vitesse. Cela augmente l'effort sur le manche afin de forcer l'avion à revenir à sa vitesse d'équilibre. Une fois que l'avion est revenu à sa vitesse d'équilibre, l'action du stabilisateur commandée par le STS (Speed Trim System) est annulée.

Le système STS fonctionne principalement au décollage, en montée et lors des remises de gaz. Les conditions de fonctionnement du compensateur de vitesse sont les suivantes :

• Gain Mach du STS est pleinement activé entre 100 KIAS en Mach 0.60
• 5 secondes après le relâchement de l’interrupteur de compensation
• Pilote automatique non engagé
• Lors de la détection du besoin de compensation

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