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El motor de tres cilindros en línea es el nuevo motor de cuatro cilindros en línea. En los últimos años, hemos visto cómo esta humilde configuración de motor se ha generalizado. Un motor de tres cilindros en línea de 1.0 litros con turbocompresor ha sustituido a los de cuatro cilindros en línea de 1.6 o incluso 2.0 litros en muchos coches. Un motor de tres cilindros en línea tiene menos cilindros, por lo que tiene menos fricción y mayor eficiencia. Además, es más económico de fabricar y más fácil de empaquetar debido a su menor longitud total. Pero en el caso de las motocicletas, un motor de tres cilindros en línea no se considera una reducción de tamaño, ya que, en promedio, las motocicletas tienen menos cilindros que los coches.
Ahora bien, una de las empresas que sin duda ha contribuido a aumentar el porcentaje de motores de tres cilindros en línea es Triumph. En el vídeo de hoy, veremos cómo su motor de tres cilindros en línea T-plane (Triumph Tiger 900 y Tiger 1200) abandona décadas de lógica de diseño establecida para intentar crear un motor con doble personalidad. También veremos cómo el T-plane se compara con otros motores de tres cilindros en línea, incluyendo el motor de tres cilindros en línea "crossplane" (también conocido como CP3) de Yamaha (MT-09, Tracer, XSR900).
Si tomamos un círculo de 360 grados y lo dividimos entre tres, obtenemos 120. Esta es la configuración del cigüeñal que utilizan prácticamente todos los motores de tres cilindros en línea. Los muñones del cigüeñal están separados 120 grados entre sí, lo que significa que un pistón alcanza el punto muerto superior cada 120 grados de rotación del motor. El resultado es, por supuesto, un intervalo de encendido uniforme. Ahora bien, en un motor de cuatro tiempos, se necesitan 720 grados para completar un ciclo de combustión completo. 180 para admisión, 180 para compresión, 180 para combustión y 180 para escape.
En resumen, el motor tradicional de tres cilindros en línea es un motor modesto, pero una buena opción. En general, es menos suave que un cuatro cilindros en línea debido a una diferencia entre los pulsos de potencia y un peor balance primario, pero lo compensa siendo más rentable, más compacto y más eficiente.
A pesar de esto, Triumph rechazó la tradicional ventaja del motor de tres cilindros en línea y optó por invertir la lógica de este motor.
En lugar de tener todos los muñones del cigüeñal uniformemente espaciados y separados 120 grados, los separaron 90 grados, creando una configuración que se asemeja a la letra T vista desde el morro del cigüeñal; de ahí el nombre de cigüeñal plano en T. Claro que tener los muñones del cigüeñal separados 90 grados significa que nuestro intervalo de encendido uniforme se pierde. En lugar de encender cada 240 grados de rotación del motor, el plano T tiene un intervalo de encendido desigual: el cilindro 1 gira 180 grados y luego el cilindro 3, después de lo cual gira 270 grados para encender el cilindro 2 y luego 270 grados para encender el cilindro 1. Así, nuestro intervalo de encendido es 180 270 270 y nuestro orden de encendido es 1 – 3 – 2.
Entonces, ¿por qué Triumph decidió tomar un motor con una suavidad insuficiente y hacerlo menos suave empleando un intervalo de encendido desigual?
Bueno, hay dos razones principales. La primera es que un intervalo de encendido desigual crea un sonido muy distintivo que distingue a la motocicleta de la competencia.
Un sonido específico le da al motor un carácter único y sin duda impulsa las ventas. Definitivamente funcionó para Yamaha y su motor de cuatro cilindros en línea de plano cruzado, que suena completamente diferente a cualquier otro motor de cuatro cilindros en línea producido en serie. De hecho, el marketing funcionó tan bien para Yamaha que intentaron introducir con fuerza la palabra "crossplane" en sus ofertas de motores con menos cilindros. Por eso, sus motores de dos y tres cilindros en línea se llaman CP2 y CP3… donde "cp" significa "crossplane".
Denominar "crossplane" a un motor de cuatro cilindros en línea tiene sentido, ya que todos los demás motores de cuatro cilindros en línea son de plano plano. Todos los muñones del cigüeñal se encuentran en un solo plano. Pero la configuración del motor de tres cilindros en línea es naturalmente de plano cruzado; esa es la esencia del diseño del motor. Todos los demás motores de tres cilindros en línea del mercado son de plano cruzado, al igual que el CP3.
00:00 – Equilibrio y encendido del tres en línea tradicional
03:15 – Comparación del motor 4 en línea vs 3 en línea
07:13 - Equilibrio Secundario del 3 en Línea
09:29 – Triumph T-Plane Explicado
10:19 – Sonido, tracción y ventajas del T-Plane
14:22 – Por qué el T-Plane funciona (y en coches no)
16:24 – Vibraciones, equilibrio y conclusiones
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