BMW R 1300 GS VS R 1250 GS, LA SFIDA! Velocità, accelerazione, peso, consumi: tutta la VERITA'!

E' vero, la nuova BMW R 1300 GS volta pagina, è un nuovo capitolo. Ma va davvero meglio in tutto rispetto alla R1250GS? Le abbiamo messe a confronto per scoprirlo e non sono mancate le sorprese nel nostro test senza risparmio: dalla pista di aerei al fuoristrada, passando per la città e il misto.

I nostri lettori lo sanno bene. Ci piace fare le prove matte su Moto.it, ma ci interessa anche andare a fondo delle cose. E questo non è l'ennesimo approfondimento dedicato alla BMW R 1300 GS, ma speriamo sia la Prova con la "p" maiuscola che vi dia tutte le informazioni che desiderate sulla nuova moto. Cerchiamo di dirvi dove la nuova boxer ci ha convinti e dove lo ha fatto di meno. Per farlo l'abbiamo messa a confronto con il precedente modello, la BMW R 1250 GS (qui in versione Triple Black) che è stata un successo di vendite mondiale fino a pochi mesi fa e che oggi si propone come un'interessantissima moto anche nel mercato dell'usato.
Sì, perché un esemplare full optional come questo del test (gentilmente messo a disposizione da Valli Motorrad) e con soli 1.000 km viene via a circa 20.000 euro (da nuovo costava oltre 30.000 euro). Un bel risparmio quindi rispetto alla BMW R 1300 GS, che parte da circa 20.000 euro ma che, ben equipaggiata, arriva a ben altri prezzi (28.390 euro la Trophy del nostro test).
Le abbiamo dotate entrambe delle ottime Metzeler Tourance Next 2 contrassegnate dalla lettera "B", che identifica il primo equipaggiamento Metzeler dedicato proprio alla nuova 1300 con le specifiche chieste da BMW Motorrad.

BMW R 1300 GS Trophy
Velocità massima: 226 km/h
Accelerazione 0-100 km/h: 3,84 sec
Accelerazione 0-200 metri: 7,81 secondi
Peso in ordine di marcia col pieno di benzina: 265 kg
Consumo medio durante il test: 18,6 km/l

BMW R 1250 GS Triple Black
Velocità massima: 219 km/h
Accelerazione 0-100 km/h: 3,75 secondi
Accelerazione 0-200 metri: 7,98 secondi
Peso in ordine di marcia col pieno di benzina: 260,5 kg
Consumo medio durante il test: 18,2 km/l

COME VANNO NEL MISTO
BMW R 1300 GS Trophy
Qui emerge tutto il carattere della nuova boxer. Ai bassi ha perso il timbro tipico del boxerone, sembra ora un motore più ordinario. Peccato. Ma la spinta è possente, inesauribile, violenta appena si superano i 4.000 giri e si inizia la scalata ai quasi 9.000 giri. I 145 cavalli ci sono e spingono molto forte. Ma è la dinamica di guida che ti rapisce. La guidi e pensi sia la risposta di BMW a Ducati Multistrada tra le curve. Non sei più dentro la moto, ma sopra. La domini dal largo manubrio. Il peso (ben sopra il dato dichiarato a causa dei tanti optional) non si sente e anzi la 1300 sembra una motardona nel misto. Comoda in modalità Road, in Dynamic è irreprensibile, una lama. Il cambio è più duro negli innesti, ma ha una migliore assistenza elettronica alla cambiata.

BMW R 1250 GS Triple Black
Nel misto con lei è sempre un bell'andare. La GS ha un carattere forte, una spinta decisa ai medio bassi. Mixa come poche confort e prestazioni, ma ti invita a una guida rotonda, meno aggressiva rispetto alla 1300.
E' facile e intuitiva, ma alle alte andature la 1300 fa un altro sport. Con la 1250 ti senti più protetto e hai un cambio più preciso negli innesti, ma con un'assistenza elettronica meno puntuale.

COME VANNO IN FUORISTRADA
BMW R 1300 GS Trophy
Con le gomme stradali e il fango ghiacciato del nostro test invernale c'è da stare in campana, ma la 1300 ti dà subito belle senzazioni. In piedi si guida bene e la mappa da fuoristrada rende il motore docile ai bassi. Il manubrio è larghissimo, sembra una moto da enduro racing. Ma occhio al peso, se la sdraiate, perché non lo è! La risposta del Telelever sullo sconnesso è migliorata parecchio soprattutto quando la velocità cresce.

BMW R 1250 GS Triple Black
Tocchi meglio coi piedi per terra e hai il boxer che ai bassi ti tira sempre fuori dai pasticci. Di contro la posizione in piedi è meno naturale, devi ruotare parecchio il manubrio in avanti. E allora ci siamo. Il Telelever alle basse velocità risponde bene, mentre alle alte reagisce con colpi secchi al manubrio.


BMW R 1300 GS Trophy
PRO
Motore straripante. Ciclistica nella guida sportiva. Comfort
CONTRO
Comfort senza pacchetti dedicati. Non ci sono i comandi retroilluminati. Cambio duretto

BMW R 1250 GS Triple Black
PRO
Prontezza del motore e sound. Comfort anche del passeggero. Prezzo degli usati
CONTRO
Comandi non retroilluminati. Motore meno grintoso in allungo

Di Andrea Perfetti
Con Pietro Vizzini e Nicola Andreetto
Video di Luca Catasta
Foto di Fabio Principe


TROVI LA PROVA INTEGRALE QUI

00:00 INTRO IN AEROPORTO
02:15 DA VALLI MOTORRAD
03:40 COME SONO FATTE
13:00 IL TEST IN PISTA
19:20 LE PROVE DI ACCELERAZIONE
24:30 NEL MISTO
38:00 COL PASSEGGERO
41:05 IN CITTA'
52:00 IN FUORISTRADA
59:30 PRO E CONTRO
1:02:33 BLOOPERS

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