НОВАЯ Лада Нива БРОНТО за 1 млн: заводские блокировки, лифт и большие колеса

Три Нивы мы разыгрываем в Гран-при "За рулем" 2022! Переходите по ссылке и голосуйте за лучшие машины года! Среди проголосовавших ПОДПИСЧИКОВ мы разыграем три Нивы - в онлайн-формате, 10 марта 2022 года. Подписывайтесь и голосуйте! Всем удачи!
Ссылка на голосование:
https://web70.gfk.com/projects/RUS081...
ВНИМАНИЕ! Если анкета не открывается, отключите блокираторы рекламы, включите куки или проголосуйте с другого устройства!
Подписывайтесь на наш канал - будет интересно! И не забудьте про колокольчик)

Мы взяли на тест самую дорогую Ниву - Бронто. Такая Нива доступна в двух комплектациях (РРЦ):
Luxe (1.7 83 л.с. М5) - 961 900 Р
Prestige (1.7 83 л.с. М5) - 1 016 900 Р
Стандартная Лада Нива доступна в следующих версиях:
Classic (1.7 83 л.с. М5) - 693 900 Р
Luxe (1.7 83 л.с. М5) - 710 900 Р
Urban (1.7 83 л.с. М5) - 764 900 Р
Black (1.7 83 л.с. М5) - 773 900 Р
Даже внешне отличить два автомобиля несложно. Обычная Нива сама по себе отлично выглядит, но в версии Бронто она прекрасна. Расширенные арки, большие внедорожные колеса и люстра на крыше. Спорным моментом остается лишь пластиковый обвес.
Но внешность не главное, чем Бронто отличается от обычного Урбана. Главное - это самоблокирующиеся межколесные дифференциалы, усиленный задний мост, иная главная пара и усиленная подвеска. Итого - три блокировки и улучшенная геометрическая проходимость. Дорожный просвет увеличился на 4 см (с 235 до 275 мм по нашим замерам). Разумеется, выросли и углы въезда и съезда.
Что это дало? На сложных участках, где обычная Нива уже садится на брюхо (если потерять ход), Бронто продолжает ехать. В ее характере появилась еще одна особенность. Штурмовать ходом сложные участки, как на стандартной Ниве, не получается. Двигателю тяжело крутить большие колеса, потому лучше идти ползком на первой пониженной.
Но бездорожье - единственное, в чем Бронто лучше базовой Нивы. В остальном - хуже. Уступает в динамике. На Бронто стоят карданные валы с крестовинами вместо ШРУСов. И весь зуд и вибрации, с которыми так долго боролись инженеры Лады, вернулись на место. Высокий центр тяжести и иная колея внесли существенные коррективы в поведении - и не в лучшую сторону. Если на стандартной машине вполне приятно ехать как на извилистой дороге, так и на трассе, про Бронто такого нельзя сказать.

«За рулем» на других площадках:
Яндекс.Дзен: https://zen.yandex.ru/zr.ru
ВКонтакте: https://vk.com/zronline
Instagram:   / zr_ru  
Facebook:   / zrulem   /
Телеграм: https://t.me/zr_ru
TikTok:   / zr.ru  

Другие автомобили Lada на нашем канале:
Лада Гранта
   • Как едет Лада Гранта 90 сил - цена, р...  
   • Лада Гранта с автоматом: брать или не...  
   • Лада Гранта Drive Active за 670 тысяч...  
   • Гранта с телематикой Lada Connect – з...  
Лада Веста
   • Лада Веста после 120 000 км: в ремонт...  
   • Лада Веста за 90 000 км: что сломалос...  
   • Лада Веста с вариатором: перегруз! А ...  
   • Лада Веста с вариатором: перегруз! А ...  
   • Лада Веста СВ КРОСС вариатор или Киа ...  
   • Лада Веста: масложор, бензин, проблем...  
Лада Ларгус
   • Лада Ларгус 2021: новый мотор 90 л.с....  
   • Новый Лада Ларгус 2021: цена, новый м...  
   • Подержанный Лада Ларгус: как не купит...  
   • Лада Ларгус Кросс через 15 000 км: чт...  
Лада 4х4 / Нива / Нива Тревел
   • Лада Нива Тревел - новый мотор, автом...  
   • Лада Нива Тревел - хочешь такую беспл...  
   • НОВАЯ НИВА 2020: брать или нет? Подро...  
   • Новая НИВА 2020 против старой: шумка ...  
   • Такой может стать новая Нива. Но стан...  
   • НИВА или ДАСТЕР? Качество, мотор, кор...  
ВАЗ-2102
   • ВАЗ-2102 советский универсал / Жигули...  
ВАЗ-2109
   • Редкая экспортная "девятка" в идеале ...  

#лада #нива #зарулем #журналзарулем #lada #niva