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Todos os componentes elétricos do carro são alimentados pela fiação que envia ou coleta energia até outro local. Mas como descobrir se a fiação realmente está desempenhando bem o seu papel, existem alguns procedimentos simples para descobrir isso e vamos falar sobre eles agora.
O fio de cobre conduz eletricidade de um ponto a outro, porém nessa condução sempre é perdida um pouco dessa energia através da resistência elétrica do fio de cobre. Essa perda tem níveis aceitáveis que ainda permite o bom funcionamento do sistema mas em alguns casos onde os componentes são muito sensíveis uma pequena perda pode representar o mau funcionamento de alguma coisa no carro. Um bom exemplo disso é o caso do sensor de temperatura do motor ou os bicos injetores de combustível, ambos trabalham com uma resistência e tensão bem específica e o mínimo de alteração no valor real causa uma má interpretação da central de injeção e causa efeitos colaterais como excesso de consumo de combustível, falhas no motor e diminuição da performance do carro.
Para se certificar de que a fiação desses componentes esteja fazendo o seu papel corretamente é preciso medir qual a resistência elétrica que o fio oferece nesse trajeto. Para fazer essa medição é preciso o auxílio do multímetro configurado na menor escala de resistência possível. Conecta-se as pontas de prova do multímetro uma na outra afim de aferir qual a resistência que o próprio cabo das ponteiras oferece e depois disso inicia-se os testes diminuindo esse valor.
O valor ideal de resistência seria zero, mas esse valor é muito difícil de se atingir pois todos os condutores de energia apresentam algum tipo de resistência mesmo que pequena. Mas lidemos com os valores aceitáveis, um fio de 1 metro não deve apresentar nem uma resistência, apartir de 2 metros o fio pode apresentar uma resistência de 1hom, na prática um fio de um sensor de temperatura ou o fio de um bico injetor tem cerca de 3 a 4 metros da central de injeção até a outra ponta logo ele pode apresentar uma resistência de até 2hom e está dentro do nível aceitável. Caso ele presente 3hom já pode apresentar algum defeito e 4hom ou mais aumenta muito as chances de causar instabilidade no funcionamento do motor e precisa ser substituído.
Se for constatado uma resistência muito alta em um fio do chicote do carro é preciso fazer uma análize de bom senso: 2 ou 3 fios com defeito podem ser substituídos externamente no chicote pois é tamanha a mão de obra e o custo para o cliente para fazer esse serviço. Caso tenha muitos fios com a resistência alta então realmente será preciso trocar o chicote todo.
Espero ter esclarecido os procedimentos para o teste da fiação e a importância do seu bom funcionamento no carro. EU fico por aqui, valew.
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