2020 Toyota C-HR - интерьер, экстерьер и драйв

Новая Toyota C-HR

Трансмиссии

Сегментно-уникальный выбор двух гибридных силовых агрегатов - 1,8 и 2,0 литра
Новая гибридная трансмиссия оснащена совершенно новым 2,0-литровым двигателем Hybrid Dynamic Force с потрясающим тепловым КПД 41%
Абсолютно новая, более компактная гибридная система отражает значительные достижения в технологиях аккумуляторов, электродвигателей и бензиновых двигателей.
1,2-литровый турбо-силовой агрегат с опциональной системой полного привода (AWD)

Новая, Toyota C-HR 2020 года предлагает клиентам расширенную, уникальную в своем классе линейку силовых агрегатов, которая оснащена второй 2,0-литровой системой Hybrid Dynamic Dynamic Force, расположенной в верхней части диапазона.

Эта гибридная силовая установка четвертого поколения оснащена новым 2,0-литровым бензиновым агрегатом от совершенно нового семейства двигателей Toyota. Предлагая уменьшенные внутренние потери и прорыв в области объемной эффективности, он развивает 112 кВт мощности, достигая теплового КПД 41% - сочетание мощности и эффективности, которое сегодня не имеет аналогов в массовом производстве.
Новая гибридная силовая установка объемом 2,0 литра мощностью 135 кВт / 184 л.с. сочетает в себе превосходные динамические характеристики и еще большую эффективность, чем система 1,8. Мощность на 50% больше, а потребление увеличивается только на 10%. Он генерирует выбросы CO2 до 118 г / км (WLTP) - показатель, не имеющий аналогов в своем сегменте - и возвращает суммарный расход топлива всего 5,3 л / 100 км.

Гибридная силовая установка мощностью 90 кВт / 122 л.с. 1,8 теперь оснащена меньшим, более легким и еще более мощным литий-ионным аккумулятором. Это может поглощать и доставлять больше тока, увеличивая подачу электрической движущей силы. Система еще более естественна в управлении и поддерживает стандарт выбросов на уровне всего 109 г / км (WLTP).
Toyota C-HR 2020 также доступна с 1,2-литровым турбо-двигателем. Выделяя 85 кВт / 116 л.с. и 185 Нм крутящего момента, этот агрегат генерирует выброс CO2 от 154 г / км (WLTP) и возвращает общий расход топлива от 6,9 л / 100 км (WLTP).
1,2-литровый турбонаддув может быть соединен либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с бесступенчатой ​​коробкой передач. Варианты с вариатором доступны с передним или полным приводом.

И наконец, 2-литровая модель мощностью 109 кВт / 148 л.с., 189 Нм, модель CVT-only будет доступна для рынков Восточной Европы.

КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ
Контроль температуры необходим для обеспечения высокой эффективности работы устройства. Двигатели Dynamic Force были разработаны без механического корпуса водяного насоса в базовом блоке. Направление потока охлаждающей жидкости контролируется несколькими путями, а скорость потока непрерывно изменяется с помощью электрического насоса.
В зависимости от режима работы и температуры агрегата клапаны управления потоком направляют охлаждающую жидкость для создания правильных эффектов прогрева и охлаждения, чтобы поддерживать двигатель в заданном диапазоне температур.

МИРОВАЯ ТЕПЛОЭФФЕКТИВНОСТЬ
Тепловая эффективность - это измерение, которое отражает, насколько хорошо двигатель преобразует энергию, имеющуюся в его топливе, в полезную энергию для питания транспортного средства.
В результате перечисленных механических усовершенствований, современных систем управления и использования цикла Аткинсона новый 2,0-литровый двигатель достигает максимальной тепловой эффективности 41% - самого высокого в мире уровня для серийного производства. бензиновый двигатель. Это превосходит даже 40-процентный показатель 1,8-литрового двигателя в четвертом поколении Prius.

МНОГОВАЛОВОЙ ГИБРИДНЫЙ ТРАНСАКС

Два разных двигателя сочетаются с разными коробками передач. Баланс мощности имеет важное значение для достижения плавного движения от гибридной системы, в то время как слишком большой размер создает нежелательные потери.
2,0-литровая гибридная система Dynamic Force 4-го поколения имеет переработанную трансмиссию, которая обеспечивает более эффективную работу и упаковку, а также снижает вес. Зубчатая передача с двумя электродвигателями / генераторами, расположенными на нескольких осях, была принята для сокращения общей длины коробки передач на 44 мм по сравнению с гибридной системой предыдущего поколения.

ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕРАБОТАННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПИТАНИЕМ

Блок управления мощностью четвертого поколения (PCU) на 33% меньше и обеспечивает снижение потерь электроэнергии на 20% по сравнению со своим предшественником. Это технологическое чудо, обладающее сверхвысоким КПД и повышающим напряжение до 650 В для электродвигателей.
PCU - это многоцелевое электрическое сердце автомобиля, в котором размещены инвертор / усилитель напряжения, преобразователь постоянного тока в постоянный для вспомогательного питания и электронное управление для двигателей-генераторов.
Прочитайте больше https://newsroom.toyota.eu/2020-the-n...

ВНИМАНИЕ: Использование музыки без разрешения запрещено.

"ПОДПИШИСЬ СЕЙЧАС"