Rampa de Pajares 2024. Trenes Alsa y otros. Puente de los Fierros y viaducto de Parana.

Tras la inauguración de la Variante de Pajares, se cierne un oscuro futuro sobre la traza clásica de la Rampa de Pajares, un inigualable Patrimonio ferroviario y paisajístico que constituye "uno de los ferrocarriles de montaña más importantes de Europa, con una longitud, desnivel y pendiente media incluso superior a icónicas líneas alpinas como el Brenner, el Arlberg, el Gotardo o el Semmering (Guillermo Bas Ordóñez. Vindonnus. No 2. 2018). Esta obra emblemática de la ingeniería civil del siglo XIX, compite aventajadamente con obras similares como el Semmering austriaco o el Bernina suizo, líneas que disfrutan de la protección que les proporciona su declaración como Patrimonio de la Humanidad por parte de la UNESCO (Francisco Valle. Trenvista. No 2. Jun 2023)". A escasamente un mes de que el tramo Puente de los Fierros-Busdongo cumpla 140 años, y a pesar de la drástica aminoración del tráfico por la Rampa, aún sigue siendo posible contemplar cierto número de circulaciones a través de ésta. En parte esto se puede deber a que las locomotoras que circulen por la Variante han de ser bitensión, dado que la Rampa y el resto de la infraestructura ferroviaria asturiana de ancho ibérico están electrificadas a 3000V DC, en tanto que la Variante lo está a 25KV AC. Si bien Renfe Mercancías (12 unidades) y operadoras privadas como Captrain, Continental Rail y Medway (46 unidades) disponen de modernas locomotoras Stadler Euro6000 bitensión, salvo un par de las operadas por Renfe, éstas aún carecen hoy del Sistema ERTMS ya implantado en la Variante. Curiosamente, la Comisión Europea autorizó el pasado mes de enero una exclusión al Reglamento de la propia Comisión, que posibilita la circulación de esas 58 unidades 256 bajo el sistema de control Asfa, sin el control de ERTMS, por la Variante de Pajares. Sin embargo, junto con la exclusión de la tracción diesel y de ciertos tipos de mercancías (e.g. trenes de carril, etc) por la Variante, todo esto hace posible contemplar aún el paso esporádico por la Rampa de diferentes trenes arrastrados por las propias Euro6000, así como por otras locomotoras (e.g. monotensión s251 y s269 y diesel-eléctricas s333).
Una fantástica iniciativa para disfrutar del inigualable recorrido de la Rampa de Pajares tuvo lugar los pasados 13 y 14 de Julio de 2024, por parte de la empresa ALSA Rail con la colaboración del Museo del Ferrocarril de Asturias, y con la puesta en circulación del tren histórico "Rampa de Pajares" remolcado por locomotoras s269 propiedad de ALSA. No siéndonos posible realizar el viaje en el tren por motivos personales, nos planteamos unas breves escapadas que nos permitieran contemplar su paso en algún punto del trayecto. Sorprendentemente, disfrutamos del paso no sólo del tren histórico, sino de algún otro, en particular dos mercantes bobineros con una pareja de locomotoras s269 (269-093-1 y 269-054-3) propiedad de Ferrovías Astur SA y operadas en alquiler por ALSA Rail.

0:00 Título.
0:06 Tren cargado de bobinas en doble tracción con la 269-093-1 y la 269-054-3 de ALSA Rail, por el viaducto/ terraplén de Parana y el túnel 67 (El Capricho), el segundo más largo de la Rampa.
0:39 Una Stadler Euro6000/256 de Captrain saliendo de El Capricho y cruzando el viaducto de Parana.
0:59 Puente de los Fierros desde el pueblo de Fresnedo. El tren histórico "Rampa de Pajares" cruza la estación en doble tracción con la 269.411.5 ("Leonides") y la 269.401.6 (269.324.0, "Elena") de ALSA Train. Tras completar el primero de los dos retornos subterráneos de 180 grados de la Rampa (1:27 en el video) circula sobre la imponente trinchera y los túneles 69 (La Parra) y 68 (La Faya), dejando Puente de los Fierros casi 40 metros más abajo.
2:15 Tras el paso del tren "Rampa de Pajares" desciende un tren de bobinas vacío con la 269-093-1 y la 269-054-3 de ALSA Rail y se detiene en la vía 1 de Puente de los Fierros.
3:46 LLegada de un Civia Gijón-Puente de los Fierros, de la línea C1 de cercanías de Asturias.
4:39 El bobinero con la pareja de s269 de ALSA Rail reaunuda el descenso.
5:34 Regional s440 de Renfe Valladolid-Gijón llegando a Fierros y, tras su parada reglamentaria, continuando viaje hacia Gijón.
6:42 El tren histórico "Rampa de Pajares" desciende hacia Gijón cruzando el viaducto/terraplén de Parana con una peculiar composición llevando la 269.411.5 en cabeza y la 269.401.6 en cola.

Videos obtenidos con una Nikon D5600 equipada con un objetivo Nikkor AF-S DX VR 18-140mm f/3.5-5.6G ED.

Música:
J.S. Bach; Badinerie, BWV1067, Arranged for Strings. Gregor QUENDEL; Classicals.de
Jazz In Paris – Media Right Productions; YouTube Audio Library.
C. Czerny; Etude17-162863; Oleg Kyrylkovv, Music for Videos.
W.A.Mozart; Rondo Alla Turca, Piano Sonata No 11 in A major, KV331, Arranged for Strings. Gregor QUENDEL; Classicals.de