Video-016 / Straßenbahn Frankfurt am Main-7

Einige Eindrücke von der Frankfurter Straßenbahn aus dem Jahr 1970:
• im Stadtwald: die Linie 7 nach Neu Isenburg, und am Hainer Weg die Linie 36, die damals halbstündlich über den Hainer Weg hinaus bis Gravenbruch fuhr. In dieser Zeit wurde die Babenhäuser Landstraße Autobahn-ähnlich ausgebaut, so, wie man sie heute kennt, und verlor dadurch ihren idyllischen Charakter einer typischen Landstraße mitten durch den Wald.
• im Stadtteil Oberrad: die Linien 4 und 16; auf der Linie 16 fuhren seit dem 01.6.1969 die Zweirichtungswagen der Reihe 901-908 (Typ “O“), da die Endstation in Offenbach vom Alten Friedhof zum Marktplatz zurückgenommen worden war – und es dort keine Wendeschleife gab. Die neue Streckenführung vom Lokalbahnhof zur Offenbacher Landstraße über die Heister- und Seehofstraße anstatt über den sehr verkehrsreichen Wendelsplatz war gerade am 05.9.1970 in Betrieb genommen worden (das mag das noch durchaus chaotisch anmutende Umfeld erklären).
• an der Gießener Straße: dort wendeten planmäßig die Linien 7 und 22 (im Berufsverkehr), während die Linie 13 weiter über die Homburger Landstraße nach Berkersheim fuhr. Wegen Bauarbeiten auf der Homburger Landstraße war die Linie 13 (Berkersheim – Heilbronner Straße (Nähe Hauptbahnhof) und im Berufsverkehr bis zum Haardtwaldplatz in Niederrad) eingekürzt und wendete ebenfalls an der Gießener Straße. Der Abschnitt nach Berkersheim wurde im Schienenersatzverkehr mit Bussen bedient. Die Linie 34, die seit Eröffnung der U-Bahn am 04.10.1968 als Ringlinie von der Mönchhofstraße über Hügelstraße (Verknüpfung mit den Stadtbahnlinien) und Homburger Landstraße zum Prüfling verkehrte – anfangs mit Doppeldeckerbussen, musste ebenfalls umgeleitet werden nutzte insofern die Gießener Straße.
• am Prüfling und im Nordend: am Prüfling befand sich die Endstation der Linien 11, 12 und 17; mit der Stilllegung des Streckenabschnitts von Bornheim nach Seckbach der Linie 2 am 24.10.1970 bekam auch die Linie 2 dort ihren östlichen Wendepunkt.

Some impressions of the Frankfurt tram from 1970:
• in the city forest: line 7 to Neu Isenburg, and on Hainer Weg line 36, which at that time ran every half hour via Hainer Weg to Gravenbruch. During this time, the Babenhäuser Landstraße was expanded to resemble a motorway, as we know it today, and thus lost its idyllic character of a typical country road through the middle of the forest.
• in the Oberrad district: lines 4 and 16; on line 16, the bidirectional cars of the series 901-908 (type "O") ran since June 1st, 1969, because the terminus in Offenbach had been moved back from the Old Cemetery to the Market Square - and there was no turning loop. The new route from the Lokalbahnhof to Offenbacher Landstrasse via Heisterstrasse and Seehofstrasse instead of via the very busy Wendelsplatz had just been put into operation on September 5th, 1970 (this may explain the still quite chaotic environment).
• on Gießener Straße: lines 7 and 22 (during rush hour) turned around there as scheduled, while line 13 continued on to Berkersheim via Homburger Landstraße. Due to construction work on Homburger Landstraße, line 13 (Berkersheim - Heilbronner Straße (near the main station) and during rush hour to Haardtwaldplatz in Niederrad) was shortened and also turned around on Gießener Straße. The section to Berkersheim was served by buses as a rail replacement service. Line 34, which had been running as a ring line from Mönchhofstraße via Hügelstraße (connection with the city rail lines) and Homburger Landstraße to Prüfling since the opening of the subway on October 4, 1968 - initially with double-decker buses, also had to be diverted and therefore used Gießener Straße.
• at Prüfling and in Nordend: Prüfling was the terminus of lines 11, 12 and 17; with the closure of the section from Bornheim to Seckbach of line 2 on October 24, 1970, line 2 also got its eastern turning point there.