W drugiej połowie lat 50., dowództwo szwedzkiego lotnictwa znajdowało się w bardzo złożonej sytuacji. Z jednej strony, konieczne było rozpoczęcie prac nad nowym samolotem wielozadaniowym, z drugiej strony państwo miało problemy finansowe. Jednocześnie należało rozpocząć okazji do opracowania samolotu, zdolnego do zastąpienia samolotów Draken, wchodzących wówczas do służby. Prace projektowe, które miały doprowadzić do powstania nowej odmiany samolotu bojowego, przeznaczonego głównie do wykonywania zadań myśliwskich rozpoczęto w 1958 r., ale dopiero w 1961 r. udało się wypracować wymagania taktyczno-techniczne i eksploatacyjne nowego samolotu. Szwedzi byli wówczas w dość trudnej sytuacji politycznej, gdyż formalnie pozostawali neutralni, ale ich lotnictwo regularnie uczestniczyło w procesie szpiegowania radzieckiego sąsiada, a także państw Układu Warszawskiego pozostających w basenie Morza Bałtyckiego. W tych warunkach konieczne było posiadanie sprawnego samolotu bojowego, który mógłby być wykorzystywany do wielu różnorodnych zadań, tym bardziej, że Sztokholm odczuwał pewien niepokój w związku z imperialnymi aspiracjami radzieckiego sąsiada. W ramach projektu na nowy samolot wielozadaniowy zaprezentowano więc ponad 100 projektów, z których tylko kilka zostało uznanych za godne rozpatrzenia. Prace nad docelowym projektem nowej maszyny bojowej rozpoczęły się w 1962 r., i potrwały około dwóch lat. W 1965 r., wnioski z dotychczasowych prac zostały zaprezentowane przed komisją rządową, która podjęła decyzję o sfinansowaniu produkcji nowego samolotu. Rząd złożył zamówienie na 5 prototypów w wersji jednomiejscowej, oraz jeden w wersji dwumiejscowej. Samoloty miały zostać dostarczone do 1 lipca 1971 r. Jednocześnie prace przebiegały bardzo sprawnie, bo pierwszy prototyp, który miał zostać poddany próbom w locie był gotów 24 listopada 1966 r. W ciągu kilku zimowych miesięcy przeprowadzono próby naziemne, które dały całkiem niezłe rezultaty, i 8 lutego 1967 r., przeprowadzono oblot pierwszego prototypu. W tym czasie trwały prace wykończeniowe przy kolejnych samolotach, które stopniowo dostarczano do odbiorcy. Ostatni prototyp zamówiony przez szwedzki rząd został dostarczony w kwietniu 1969 r. Generalne wnioski płynące z testów były bardzo zachęcające. Samolot pomimo zastosowania nietypowego układu aerodynamicznego spisywał się bardzo dobrze, a ponadto zachował wszystkie cechy jakie powinna mieć maszyna bojowa produkowana w Szwecji. Szwedzi, zdawali sobie bowiem sprawę, że w przypadku konfliktu z Układem Warszawskim ich lotnictwo będzie musiało walczyć w osamotnieniu, do czasu aż nie otrzyma pomocy ze strony NATO. Projektowany Saab J37 Viggen był więc maszyną łatwą w obsłudze i konserwacji, a jego remonty i obsługa techniczna mogły być realizowane w warunkach polowych, co było szczególnie ważne dla Szwedów. Jeszcze przed zakończeniem testów prototypów, władze szwedzkie podjęły decyzję o złożeniu pierwszego zamówienia opiewającego na 175 samolotów w wersji myśliwsko – uderzeniowej, noszącej oznaczenie AJ-37.
W materiale wykorzystano fragmenty nagrań z kanałów:
/ @granfoss
/ @supair_
Jestem także tu:
https://odysee.com/@Balszoi:5?r=CmuKJ...
Zapraszam do wspierania kanału:
Wirtualna kawa https://buycoffee.to/balszoi
Patronite: https://patronite.pl/Balszoi
#lotnictwo #samoloty #military #wojsko #historia #history #sweden #saab #fighter #myśliwiec #jetfighter
Информация по комментариям в разработке