Godt Nytår 2024

Følg mig på Instagram: Kennystog
Følg mig på facebook:   / kenkarifilm  

Tak til ‪@SimonTog‬ lån af klip af Z70.

Så er endnu et år ved at gå på held, og lad os se tilbage på 2023. Allerede den 1. januar kunne vi sige goddag til et nyt godsselskab i Danmark. Viking Rail, som overtog de samme aktiviteter som CFL Cargo havde, inden de trak sig ud af Danmark.

ERTMS blev også udrullet flere steder. Den 2. april kunne den tages i brug på strækningen via Køge Nord, og samtidig kunne Lille Syd flettes sammen til den nye bane, og Lille Syd har nu fået hurtigere rejsetid til København. Der har dog været en del problemer med ERTMS på sjælland, som installeres af Alstom. I Jylland blev strækningerne mellem Esbjerg og Holstebro, og mellem Herning og Skjern udrullet med ERTMS. I Jylland har der ikke været de store problemer med det nye signalsystem, som her installeres af Thales.
Udrulning af ERTMS gør også at godsselskaberne får brug for lokomotiver med ETCS udstyr ombord. Og i foråret kunne det første godslokomotiv med ETCS rulle ud på det nye signalsystem. Det var Z70 fra NJ.
Danmarks jernbanemuseum kunne den 22. april køre en tur til Aalborg inden strækningen i løbet af næste år skal ombygges til ERTMS, og det betyder også at Limfjordsbanen om få måneder ikke længere ville kunne køre veterantog, da banedanmark også fjerne forbindelsessporet til Limfjordsbanens område.

En støtteforening kaldet KLK havde den 29. april arrangeret en afskedstur med Y-tog på Lemvigbanen også kaldet VLTJ. Banen her får nemlig nye tog i 2024, og derfor bliver det et farvel til de 40 år gamle Y-tog.
Arriva blev den 15. maj solgt til en tysk kapitalfond, og fra næste forår vil Arriva skifte navn til GoCollective.

DSB kunne i foråret præsentere en mockup af IC5, som leveres af Alstom. Desværre måtte Alstom meddele en forsinkelse af levering til 2027.
Den 17. juni kunne DB’s IC1 tages i brug mellem København og Hamburg trukket af DSB’s EB lokomotiv hele vejen. Dog har DB haft svært ved at levere og vedholde de gamle vogne, som ofte har ført til flere timers forsinkelser og aflysninger stadig den dag i dag.

Snälltåget kunne nu køre med et lejet vectron lokomotiv hele vejen igennem Danmark i stedet for Hectorrail. Disse vectron lokomotiver er en skandinavisk udgave, som kan køre på flere strømsystemer og signalsystemer. Bl.a ERTMS. Og til det kørte lokomotivet et par ture på Lille Syd den 8. august for at uddanne lokofører til signalsystemet.

Lørdag den 16. september arrangerede en tysk jernbaneklub fototur på Lollandsbanen med MX M36, som er et af de få godslokomotiver på sjælland, der har ETCS udstyr ombord. Og Lollandsbanens første IC2 blev også godkendt med det ETCS, så disse tog kan køre ind og ud af Nykøbing F station. Det betyder også at de lejede Desiro fra NJ snart skal hjem igen.
Kronprinsparret fik luftet dronningens salonvogn ved at tage en tur til Esbjerg i forbindelse med uddelingen af Kronprinsparrets priser.

Danmarks Jernbanemuseum sagde farvel til MO 1846, som i fremtiden skal udstilles som museumsgenstand. Det blev markeret med flere ture i landet. Bl.a på Høng-Gørlev banen.

DSB sagde farvel til litra ET, som fremover køres af Transdev og skånetrafikken. Det betød også at DSB måtte skære i antallet af tog i den nye køreplan. Dog har DSB fået købt 7 dobbeltdækkervogne af samme type som de kører med i dag. Vognene er købt fra Die Länderbahn, og skal bruges til at gøre de nuværende togstammer længere.
Den nye køreplan bød også på navneændring fra Ny Ellebjerg til København, en ny station Favrholm blev åbnet i nordsjælland, og strømmen til Vordingborg kunne endelig tages i brug.

Juletog fik jeg også filmet lidt i år. Bla. Jernbanemuseets tur til Borup, Limfjordsbanen til Skørping, og Bryrup-Vrads i det smukkeste snevejr.

Den 21. december ankom den første Talgo stamme til Danmark, og blev trukket til Taulov af DB Cargo. Da vognene ikke er godkendte endnu, så var bremserne suspenderet, og derfor skulle der mange ekstra godsvogne til at hæve bremseprocenten. Vognene skal overnatte i Taulov indtil sporspærringen ved København Syd er færdigt, da vognene skal ud klargøringscenteret i Kastrup. Og der er desværre ikke plads til at vende eller parkere toget på Københavns hovedbanegård. Så efter et stykke tid blev vognene rangeret ind bag terminalen i Taulov, og i starten af det nye år vil vogne blive kørt hele vejen til Kastrup.

Så lidt er der da sket her i 2023.