Jednym z najbardziej kontrowersyjnych pomysłów zastosowanych w polskim lotnictwie wojskowym przed wybuchem II Wojny Światowej, pozostawało stworzenie eskadr towarzyszących. Podczas kampanii wrześniowej, eskadry te zostały przekształcone w tak zwane eskadry obserwacyjne, które podczas walk miały pracować, na rzecz sztabu dywizji piechoty oraz brygad kawalerii. Niestety, w warunkach września okazało się, że do polskich samolotów strzelali wszyscy, także własna piechota. Podobne przypadki zdarzały się praktycznie na odcinku każdej armii i grupy operacyjnej. Już przed wybuchem wojny zdawano sobie sprawę, że używany w eskadrach towarzyszących samolot Lublin R.XIII jest maszyną przestarzałą, powolną i słabo uzbrojoną. Samoloty nazywane popularnie „erami” lub „pasikonikami” cieszyły się wielką sympatią ze strony personelu latającego i technicznego. Samolot był prosty i przyjemny w obsłudze. Pojawiały się nawet plany jego eksportu, jeśli dobrze kojarzę do Belgii, ale chyba również do Hiszpanii. Wybaczcie, ale nie mam pod ręką dokumentacji. Dość szybko pojawiła się koncepcja budowy samolotu nowocześniejszego, docelowo miała to być samolot „Mewa”, jednakże była to maszyna znacznie bardziej zaawansowana, przypominająca pod względem zastosowanych rozwiązań konstrukcyjnych samolot Westland Lysander, o którym kiedyś już mówiłem na kanale, ale film spadł z rowerka. No cóż, bywa. Tak czy inaczej powierzenie prostszego w budowie samolotu RWD-14 „Czapla” powierzono zakładom Doświadczalne Warsztaty Lotnicze, które powinny kojarzyć się widzom kanału głównie z samolotami Challange, podczas których Polacy dwukrotnie tryumfowali. Prace nad stworzeniem samolotu obserwacyjnego rozpoczęły się w 1933 r., gdy projekt samolotu będącego następcą Lublina R.XIII zaczęli opracowywać Stanisław Rogalski i Jerzy Drzewiecki. Już wcześniej w zakładach DWL trwały prace nad samolotem obserwacyjnym RWD-13. Projekt nie został jednak nigdy doprowadzony do końca. Prace nad stworzeniem „Czapli” trwały w latach 1934 – 1935, jednakże pomimo upływu czasu nie udawało doprowadzić projektu do końca, gdyż raz za razem pojawiały się kolejne konkurencyjne projekty, wśród których można wymienić, min., samolot Lublin R.XXI oraz PWS U-6 i PWS Z-7 – wszystkie zostały jednak odrzucone przez wojsko. Pierwszy prototyp „Czapli” oblatano pod koniec 1935 r. Maszyna była napędzana 400 konnym silnikiem Wasp TB. W połowie następnego roku, rozpoczęły się testy nowego samolotu w Instytucie Technicznym Lotnictwa. Próby przebiegły całkiem sprawnie i wykazały, że Czapla jest szybsza od „pasikonika” i rozpędza się do 251 km/h. Niestety, w pierwszym prototypie zbiornik paliwa był źle zaprojektowany, ponadto zwracano uwagę, na źle zbudowane podwozie główne, które było zbyt wąskie. Ponadto wojsko wymagało, aby samoloty obserwacyjne lub towarzyszące miały składane skrzydła, a takiego rozwiązania w „Czapli” nie zastosowano. Po przeprowadzeniu testów pod koniec 1936 r., prototyp ponownie skierowano do wytwórni, gdzie dotarł dopiero… w kwietniu 1937 roku. Zmarnowano więc kolejnych kilka cennych miesięcy podczas których można było przeprowadzić wymagane prace. Zamiast tego, czekano na nowego inżyniera. Dopracowanie i poprawienie „Czapli” spadło na barki Bronisława Żurakowskiego, który przystąpił do prac mających na celu poprawę maszyny. Obejmowały one kilka elementów. W pierwszym rzędzie należało przekonstruować kratownicę kadłuba, co pozwoliło na zmniejszenie masy samolotu. Oprócz tego wprowadzono poważne przeróbki jeśli chodzi o okucia skrzydeł i zastrzały, co pozwoliło na składanie skrzydeł samolotu. Nowy inżynier poszerzył także podwozie i zmienił jego układ. Zmiany dotknęły także zbiornik zajmujący całą wysokość przodu kadłuba. Na początku stycznia 1937 r., oblatany został drugi prototyp, w którym wprowadzono część wymienionych wcześniej modyfikacji. Jednakże wymagania wojska zostały spełnione dopiero w trzecim prototypie, który oblatano na początku 1938 r.
W materiale wykorzystano fragmenty nagrań z kanałów:
/ @mrwingedhussar
/ @franciszekrochowczyk
A jeśli podoba się Państwu to co robię i chcecie zobaczyć więcej treści na kanale, zapraszam do stawiania mi wirtualnej kawy. Aby to zrobić wystarczy wejść w link i dokonać przelewu na wybraną przez siebie kwotę: https://buycoffee.to/balszoi
Zacznij wspierać ten kanał, a dostaniesz te bonusy:
/ @balszoi
#airforce #aviation #lotnictwo #myśliwiec #fighter #samoloty #polska #ww2 #wojskopolskie #historicalfacts
Информация по комментариям в разработке