Мы пришли в Буэнос Айрес месяц назад, и он пролетел незаметно. Местная атмосфера явно влияет, жара и общая маньяна не способствует активной работе на лодке, да мы пока и не особо напрягаемся.
Зато ведем активную культурную жизнь. Посещаем выставки, гуляем по паркам. Хорошее впечатление на меня произвел местный морской музей. Огромная коллекция моделей, начиная от египетских барж, за ними, само собой, испанские каравеллы, каракки, и нао времен великих географических открытий, и так вплоть до современности.
Есть даже модель авианосца - для меня было открытием, что Аргентина имела в составе флота настоящий авианосец.
Освоение местного сурового побережья. Диорама известной истории потери корабля на Огненной земле, постройки нового прямо на диком берегу из местных материалов и обломков старого, и возвращение в Буэнос Айрес, не потеряв ни одного человека. И, конечно, местный кругосветчик Вито Дюма, знакомый по книгам с детства. Первая парусная кругосветка на восток, ревущими сороковыми, в 1943 году.
Вот на такой лодочке, которую поместили в огромном зале музея, в центре экспозиции. Такое же уважение к парусным бродягам я видел в Японии, в яхтклубе Иокогамы, где в центре зала стоит парусник Кеничи Хори - морские нации понимают ценность таких примеров.
Еще одна удивительная штука - железный компьютер для расчета приливов в различных портах. Сразу, почему-то вспомнил про нашего железного рулевого - мистера Флеминга, . Они одной крови.
В общем, ходил там полдня, и не хотелось уходить.
И все же, что-то удалось сделать и на лодке.
По крайней мере, этого времени хватило, чтобы составить список первоочередных работ, отмыть ее пресной водой внутри, кое-что привести в порядок, и проверить основные системы и устройства.
Наш электрический авторулевой наконец дождался фена и паяльника. Местами, он, конечно, напоминает терминатора после боя, но в отпуск пока не просится. Кнопку я ему заменил, обновил герметизацию, надеюсь, на очередные лет пятнадцать безаварийной службы. Еще бы заменить ему светодиод подсветки кнопки "Стэндбай", ну, это потом, когда я разберусь с местными радиомагазинами.
Флеминг, который тоже попросил обслуживания, был снят со штатного места и разобран на части. Мне приходится дублировать собственный голос, изначальный звук не получился. Я заменил все его силовые подшипники. Не могу сказать, что у него стояло в оригинальном исполнении, капролон оказался вполне нормальной заменой. Десяток лет назад я наточил запасных втулок, и стараюсь менять их после каждого большого похода, примерно, раз в 10-15 тысяч миль. Износ втулок за такой прогон достигает пары миллиметров, правда, не скажу, что он от этого начинает хуже рулить. Штуртросы изнашиваются быстрей, это - да.
Сделал Флемингу и пару предохранителей - срезных штифтов. Конструкция сделана так, чтобы при встрече подводного крыла гидроусилителя с препятствием, типа плавающего бревна, штифт срезался и перо откидывалось, спасая всю конструкцию. В этот раз мне как-то уникально повезло за Японией. В тот день, когда птица влетела в турбину ветрогенератора, и он потерял пару лопастей, мистер Флеминг поймал что-то под водой, своим крылом гидроусилителя. Я его оперативно подвязал веревочным кончиком, плохую погоду он отработал, но запасного штифта у меня не оказалось, пришлось вставлять винт на М6. Дальнейший поход прошел без эксцессов, зато сейчас я сделал пару штифтов, со штатными надрезами, по которым они будут отламываться, один - на рабочее место, второй - про запас. Флеминг теперь - в безопасности и готов к встрече с очередными подводными монстрами.
Так что ветрорулевой занял свое место за кормой, и почти готов к очередным походам. Есть желание выточить новый главный шкив - капролон плывет от больших нагрузок, и хочется заменить его на цветной металл. Из мелочей - нужно поменять штуртросы и заглянуть в силовую часть электрического рулевого. Но в целом - рулевая команда в готовности к выходу в море.
Есть и еще одна заявка на токарные работы - нужно сделать пару бронзовых нагелей. Один утопил кто-то из гостевого экипажа, еще во Владивостоке, второй мы сломали на переходе, неудачно приложив к нему боковую нагрузку.
Бушприт нужно будет подготовить и покрыть лаком, а пока я укрыл его под штатным чехлом. Как видите, носовой сеткой тоже еще никто не занимался.
Одна из гибких солнечных панелей не выдержала испытания морем - соленая вода проникла через герметизацию, а так как солнце в тропиках было качественное, токи в десяток ампер в электролите съели токопроводящие дорожки. Как ни жаль - панель уходит в утиль. По крайней мере, перед глазами живое напоминание - нужно обязательно проверять китайские коробочки на герметичность до использования.
Информация по комментариям в разработке