Die "Eroberung" der Waldviertler Nebenbahnen durch den Autor war manchmal nervenaufreibend! 1999 steckte das Internet noch in den Kinderschuhen, die Informationsmöglichkeiten waren zwar da, aber komplizierter. Fast alles ging noch per Telefon oder Brief. Und so kam es, daß der Autor bei der Zugabfertigung Schwarzenau irgendwann schon ein "guter Bekannter" 😉 am Telefon war - mit dem Begehren, die aktuellen Bedienzeiten der Gütertarifpunkte auf den Nebenbahnen zu erfahren. Denn das erfolgte keineswegs täglich, manchmal sogar wochenlang nicht ...
Und so kam es auch, daß diese Strecke nur in "Drei Anläufen" untert die Räder zu bekommen war. Am 30.03.99 reichte es nur für den damals noch im Reiseverkehr bertriebenen Abschnitt Schwarzenau(Waldviertel) - Waidhofen an der Thaya, gefilmt in Gegenrichtung. Zu warten, bis was weiter runter fährt, reichte die Zeit nicht. Aber schon 3 Monate später gab es die zweite Chance, und diesesmal, am 23.06.99, ging es immerhin schon bis Dobersberg. Leider gab es an diesem Tag keine Fracht füer Waldkirchen an der Thaya, das war damals überhaupt eher ein Glückstreffer.
Dieser 'Glückstreffer' ergab sich knapp 2 Jahre später mit der Teilnahme an einer Sonderfahrt des zu der Zeit mit Eisenbahn-Fanreisen recht aktiven Heidelberger Reisebüros 'GIL'. Somit konnte am 11.03.2001 endlich Waldkirchen an der Thaya erreicht werden.
Einigen wird die bessere Bildqualität des "dritten Anlaufs" auffallen. Ja, 2001 hatte die erste Kamera (Grundig LC 230C) nach 9 Jahren Einsatz ausgedient, und die "zweite Generation" TRV 125E war in Betrieb, bereits "teildigitalisiert".
Wir beginnen den Film in Waidhofen mit "Anlauf 2", dann "3", und am Ende "Anlauf 1" von Waidhofen nach Schwarzenau.
Die Thayatalbahn, wie die Strecke Schwarzenau(Waldviertel) - Slavonice (Zlabings) auch heißt, ist - man list es schon - ein internationaler Schienenweg, der auf tschechischer Seite weiter nach Kostelec und Jihlava (Iglau) führt. Besser - führte. Denn das ist seit 1945 Geschichte.
Eröffnet wurde sie bis Waidhofen am 03.08.1891, die Verlängerung bis Zlabings erfolgte am 20.06.1903. Es scheint, daß man dort während der Grenzkontrolle immer umsteigen mußte, um ins tschechische Landesinnere weiterzufahren, vermutlich gab es nie durchgehende Züge.
Der Reiseverkehr nördlich von Waidhofen wurde Opfer einer großen Stillegungswelle der ÖBB in den 1980ern, er endete am 01.09.1986 zwischen Waidhofen und Gilgenberg, der Station hinter Waldkirchen. Dort gab es seit der Unterbrechung 1945 bis 1977 die Besonderheit, daß einzelne Züge noch bis zum Haltepunkt Fratres weiterfuhren, der sich nur einige hundert Meter vor der Grenze befand. Diese Züge mußten dann auf dem Rückweg bis Gilgenberg geschoben werden, erst dort konnte die Lok umfahren.
Auffällig an der Strecke sind die großen Lagerhäuser in Waidhofen, Dobersberg und Waldkirchen. Sie prägen das Bild und geben auch Auskunft darüber, was einen Großteil des Güterverkehrs ausmachte, zusätzlich zu den überall aufkommenden allgemeinen Frachten. In seiner Intensität war dieser - zumindest in den letzten Jahren des 20. Jahrhunderts - jedoch keineswegs mit dem der Martinsberger Strecke zu vergleichen. Er lief eher auf niedrigem Niveau und - wie eingangs angedeutet - mußte man schon manchmal mehrere Wochen Geduld haben, ehe mal ein Verschubzug über Dobersberg hinaus bis Waldkirchen verkehrte.
Nach dem Fall des "Eisernen Vorhangs" 1989 entflammte eine teils leidenschaftlich ausgetragene Diskussion darüber, den Lückenschluß nach Slavonice wiederherzustellen. Diese ebbte jahrelang nicht ab, es gab Bürgerinitiativen, es wurden Petitionen geschrieben. Gebremst wurde seitens der ÖBB, die offenbar kein Interesse hatten, das Geld dafür in die Hand zu nehmen, während sich die Politik beider Staaten zumindest in den ersten Jahren aufgeschlossen zeigte. Das änderte sich jedoch auf österreichischer Seite bald, keiner wird vermutlich erfahren, was da hinter verschlossenen Türen mit wem gekungelt wurde. Jedenfalls nahm das Land Niederösterreich mehr und mehr eine strikt ablehnende Haltung ein und favorisierte einen Radweg auf der Trasse, während die Kommunen immer noch zur Bahn hielten. Irgendwann mußten die sich diesem Druck ergeben... Auch so kann "Demokratie" aussehen..
"Zu Hilfe" eilte dem Land das Hochwasser 2006, das einen Teil der Trasse unterhalb Waidhofen zerstörte, und eine Wiederherstellung unterblieb. Der Güterverkehr nach Dobersberg und Waldkirchen war damit zwangsläufig beendet, und zum Fahrplanwechsel am 12.12.2010 wurde auch der Gesamtverkehr zwischen Schwarzenau und Waidhofen abbestellt / eingestellt.
Doch während die Gleise nördlich Waidhofen abgebaut wurden und der Radweg dann tatsächlich kam, blieben sie im oberen Abschnitt liegen. Und nach fast 10jähriger Ruhe gibt es seit 2019 wieder touristische Fahrten nach Waidhofen - ein kleiner Lichtblick.
'Gute Reise' nun - in "drei Anläufen" - nach Waldkirchen an der Thaya!
Daten wie stets aus Wikipedia.
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