El 15 de agosto de 2024 se cumplirá el centésimo cuadragésimo aniversario de la inauguración y puesta en servicio del último y quizá más representativo tramo (Busdongo-Puente de los Fierros) de la Rampa de Pajares. Pero tras casi siglo y medio de servicio continuo e impecable de esta icónica infraestructura, desde la apertura de la Variante de Pajares a finales de 2023, sólo un tren diario de viajeros circula por el único e irrepetible trazado de la Rampa. Sirva esta pequeña recopilación de fundidos a negro de ese tren penetrando en algunos de los túneles del recorrido, mayoritariamente obtenidos entre finales de 2023 y principios de 2024, como una triste premonición del oscuro futuro que acecha a este inigualable Patrimonio ferroviario.
0:05 Descripción inicial.
0:16 Tras efectuar su parada reglamentaria en la estación de Puente de los Fierros, un automotor eléctrico s449 de Renfe a cargo del Regional Gijón-Valladolid penetra en el la boca norte del t71 (El Batán) para continuar su ascenso por la Rampa en dirección León.
1:29 Un tren s440 de Renfe circulando en sentido descendente por el corto tramo entre los túneles 70 (Orria) y 71, cruza el río Pajares y se introduce en el extremo norte (lado León) del t71.
1:42 Regional Renfe s449 circulando sobre el viaducto (hoy terraplén) de Parana y adentrándose en la boca norte del t67 (El Capricho), el segundo más largo de la Rampa con sus 1822 m. El viaducto metálico original de 130 m de largo, diseñado por los talleres Eiffel de París con tres tramos en curva y en pendiente de 20 milésimas, dos apoyos centrales y una altura de unos 30 m sobre el cauce del río Parana, fue finalmente enterrado en 1953 bajo materiales de relleno, en gran medida procedentes de los escombros generados por la perforación de El Capricho, vertidos durante la década de los 40 del siglo XX para la construcción del enorme terraplén que actualmente sustenta la vía.
2:07 Serie 449 en el tramo entre el pueblo de Casorvida y la boca sur (lado León) del t64 (Los Picos).
2:33 Serie 440 atravesando el centro de Casorvida entre las casas rurales que lo componen, para penetrar en el t63 (Carbayo) por su lado sur en dirección Gijón.
2:50 El regional operado por una unidad s440 y recién salido del extremo sur (lado León) del viaducto Burón, se sumerge en el interior del t53 (El Burón) por su boca norte (lado Gijón).
2:56 Renfe s440 finalizando su breve parada en la estación de Linares-Congostinas y dirigiéndose a la entrada sur del t52 (Las Rozadas) en dirección a Gijón.
3:43 Tras su parada en la estación de Linares, un s440 emerge del t51 (Linares) y después de un breve recorrido a cielo abierto penetra en la oscuridad del t50 (Congostinas), el tercero en longitud (1168 m) de la Rampa.
4:19 Serie 440 descendiendo en dirección a Gijón y adentrándose en la boca sur (lado León) del t50. Cerca de esa entrada, decenas de metros en el interior del túnel, tuvo lugar el 27 de septiembre de 1978 un terrible accidente en el que perdieron la vida siete ferroviarios de Renfe.
4:55 Regional s440 abandonando el t42 (Peñas Agudas) y penetrando en la boca sur del t43 (Valdecales). En junio de 1884, poco antes de la inauguración oficial de La Rampa, se hundieron varios metros de la bóveda de este último túnel de 313 m de largo, pereciendo en el accidente 12 obreros y el capataz. Tras algunos incidentes en años posteriores debidos a la continua presión del terreno sobre los revestimientos del túnel, la boca sur del mismo y la ladera superior fueron fuertemente reforzadas. Nótese el enorme muro de hormigón construido para minimizar los movimientos de la ladera y el revestimiento también de hormigón que recubre la entrada.
5:20 Serie 440 emergiendo de la boca sur del t19 (Canto de los Galanes) y penetrando en el t18 (Peña Negra) tras atravesar el viaducto (hoy terraplén) de Matarredonda. En 1888 a los pocos años de la inauguración de la Rampa, el viaducto primitivo fue destruido por una enorme avalancha de nieve, que originó el vuelco y ulterior despeñamiento de la máquina y parte del tren número 1450, y arrasó una parte del pueblo de Pajares, situado unos 150 metros más abajo. En 1940 otro temporal de nieve desplazó los estribos del viaducto, que finalmente en 1953 fue sustituido por un terraplén.
5:36 Renfe s440 en dirección León sumergiéndose en la boca norte del t14 (Loma del Asno). En el corto tramo a cielo abierto que separa este túnel del t15 (Canto del Estillero), se situaba hasta 1927 un paso a nivel para la carretera de Castilla (hoy N-630).
5:46 Serie 440 penetrando en la boca sur del t11 (La Perruca). Este túnel, desde cuyos extremos es posible visualizar como un punto brillante la salida opuesta, es el más largo de la Rampa con sus 3071 m, en alineación recta y con una pendiente continua de unas 20 milésimas. En el momento de su inauguración se convirtió en el túnel ferroviario más largo de España.
6:14 Explicación final.
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