BMW R1200 / R1250 GS LC Endantrieb / Kardan Wartung und Ölwechsel

Service des Endantriebs, Ausbau des Kardans, Entrosten, Einfetten, Abdichten.
Final Drive Oil Change/Spline Lube.
TEIL 4 der Wartungsreihe.
R1200R, R1200RS, R1200RT, R1250R, R1250RS, R1250RT

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DAS ERGÄNZUNGSVIDEO FINDET IHR HIER:    • BMW R1200 / R1250 GS LC Kardan einset...  

Bei den 1200 und 1250 Modellen ist der Kardan nicht mehr wartungsfrei!!
BMW hat die Wartungsfreiheit aufgehoben und empfiehlt die Durchsicht alle zwei Jahre. Alle 60TKm gibt es von BMW kostenlos eine neue Welle. Die 1300er Modelle erhalten alle 80TKm eine neue Welle, Diese muss vom Kunden bezahlt werden. Von vielen Werkstätten wird die Welle mit einem Fett beschmiert, das bei Rotation der Welle heiß und flüssig und von der Welle weggeschleudert wird. Wir empfehlen daher die Wartung selbst vorzunehmen und die Castrol Molybdänpaste zu verwenden.

Woher kommen die Riefen auf der Kardanwelle? Hier könnte es sein, dass der Kardantunnel konstruktiv zu klein dimensioniert ist. Sonst dürfte es die Riefen eigentlich nicht geben. Das wird im Internet bzw. den Foren des öfteren behauptet. Aussagen dazu oder Gegendarstellungen von BMW existieren nicht und/oder sind uns nicht bekannt.

HINWEIS 1: In Min. 2:52 muss es Öleinfüllschraube heißen. (6er Inbus) Die wird später mit 20Nm angezogen. Die "echte" Ablassschraube wird mit einem 45er Torx bearbeitet.

HINWEIS 2: Damit das Gewinde der Aufnahme der großen Schraube, die das Winkelgetriebe mit dem Paralever verbindet, nicht Schaden nimmt, solltet Ihr sie vor dem Lösen mit einem Heißluftfön etwas erhitzen. Gilt für alle mit Loctite gesicherten Schrauben, wo dies möglich ist. Vorsicht! Nichts anbrennen. Steht zwar im Schrauberbuch, aber hier nochmal sicherheitshalber...

HINWEIS 3: Nachdem Ihr den Kardan oben wieder aufgesteckt habt, unten mit einem Gummihammer (und ggf. einem Holz) hinten auf den Rand der Kardanwelle (nicht auf das Kreuzgelenk, also die Scharniere) schlagen, damit oben der Sprengring, der in dem Zahnkranz der Kardanwelle eingepasst ist, in die Nut der oberen Aufnahme rutscht. Das ist der Fall, wenn sich der Kardan nicht mehr von Hand nach hinten ziehen lässt. Im Video wird vom Schlag mit dem Gummihammer gesprochen, das hier ist dafür die Begründung. In den Schrauberbüchern ist das auch beschrieben. Auch solltet Ihr sicherheitshalber ein Handyfoto vom Sitz des oberen Schafts machen, bevor Ihr den Kardan dort löst. Das kann dann nach dem Rückbau verglichen werden.
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HINWEIS 4: Hinten zum Winkelgetriebe darf auf der Unterseite und an die innere Verbindung zwischen Faltenbalg und Winkelgetriebe kein Staburags aufgebracht werden. Über die beiden Aussparungen bzw. abgeschrägte Bereiche links, rechts und unten, findet der Druckausgleich statt. Dann kann durch die nicht zugeschmierte Verbindung Luft angesaugt werden, wenn der Unterdruck im Kardangehäuse zu groß wird.
Es muss unbedingt der Metallring in dem Balg an der richtigen Stelle sein.
Ein Bild dazu ist hier zu sehen:
https://motocomfort.de/img/faltenbalg...
Im Bereich der grünen Pfeile auch kein Staburags auf die äußere Gummilippe machen.
Es gibt wohl Faltenbälge mit "klebrigerem" Gummi. Die ziehen sich
schneller zusammen und kleben am Metallkranz des Winkelgetriebes.
Hier evtl. etwas Talkum verwenden, oder gleich den Balg tauschen.
Es gibt verschiedene Faltenbalgversionen. Auch ältere ohne Metallring.

HINWEIS 5: Die Schrauben des Spritzschutzes werden mit 8 Nm angezogen.

Material:
Getriebeöl: Castrol Transmax AXLE 75W-90 (180ml) für R 1200 Serie
Getriebeöl: 70W-80 HYPO (180ml) für R 1250 Serie
Castrol Molub-Alloy Paste TA für die Zahnkränze
Klüber Isoflex Topas NB 52 /alternativ: Staburags NBU30 PTM (ist auch von Klüber) für die Faltenbälge.
Loctite rot und blau
Gummipflegemittel oder Glyzerin
Bremsenreiniger
WD-40
Thermolack (bis 800 Grad Celsius) matt schwarz
Gummidichtring Ölablassschraube
Alu- oder Kupferdichtring Öleinlassschraube

Teil 1, 2, 3, 5 und Teil 6 ergeben die "große Inspektion" nach 20000, 40000, 60000 etc. KM Laufleistung. Dazu kommt ggf. nochTeil 4 (Wartung des Endantriebs mit Ölwechsel), falls seither bereits wieder 2 Jahre vergangen sind und dies nicht bereits bei der "kleinen Inspektion" (Teil 1, 2 und 6) bei 10000, 30000, 50000 etc. KM vor maximal einem Jahr erledigt wurde. Teil 6 "Endkontrolle" folgt nach jeder Inspektion. Teil 7 "Kühlflüssigkeitswechsel", alle 4 Jahre. Bei jeder Reinigung und/oder Wechsel des Luftfilters, auch die Drosselklappen reinigen, wie hier beschrieben:
   • BMW R1200 / R1250 GS LC  - Drosselkla...  

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https://www.motocomfort.de/motorradwa...
Zum Selbsthilfe- und Wartungsforum hier:
https://motocomfort.iphpbb3.com/forum...

Dieses Video ist nicht kommerziell und enthält keine bezahlte Werbung.
Musik: ronaldkah.de