О том, как мы поднимаемся, и как устроено береговое гнездо.
Этот проект - с "толстым килем", в котором расположены, кроме балласта, водяные и топливный танки. В самом широком месте ширина его достигает 35 см. Подошва находится в горизонте, центр тяжести лодки - практически в центральной ее части и довольно невысоко, так что достаточно построить на берегу прочную горизонтальную площадку, и лодка будет устойчиво стоять. Конечно, мы добавляем дополнительные опоры по сторонам, и растяжки из веревочных концов от топа грот-мачты, но они нагрузки не несут, и во время ремонта покрытий мы их можем убирать. Эта схема появилась однажды, много лет назад, когда после возвращения из очередного зимнего похода мы обнаружили, что наш кильблок сдали в металлолом, со странной идеей, что мы больше не вернемся. Конструкция очень простая, дешевая, и удобная.
Но Катаклизмы учащаются, и в этом году, после того, как тайфун "Майсак" довольно серьезно разрушил нашу постоянную базу, да и вокруг много чего разнес и поломал, появилось желание что-то в этой схеме поменять, и движение в этом направлении есть. Я надеюсь, в одном из следующих роликов, показать, что из этого желания родилось.
Схема стропления. Здесь все хорошо. Поскольку киль плавниковый и со скегом, нет опасности повредить вал и винт, и стропы-полотенца легко находят свои штатные места, гак крана удачно становится между мачтами, только нужно убрать штаг, проходящий между топами мачт, и ослабить стеньштаг на топ стеньги. Мы используем шестиметровые шеститонные стропы-полотенца. Из-за того, что у кормового стропа больший охват, его приходится удлинять, для того, чтобы лодка висела в воздухе на ровном киле. До 15 года мы вообще не использовали полотенца, а использовали штатные длинные стропы крана, цепляя их за наши усиленные вант-путенсы. Но потом пришли к выводу, что это неудобно - после многократной нагрузки весом лодки вант-путенсы интенсивно корродируют, видимо в окраске возле отверстий появляются микротрещины. Зато теперь надо придумать, как не корябать заднюю кромку киля.
Теперь о кранах. Здесь все непросто. Если в мире принято использовать "табуретки" - рамные краны, предназначенные для подъема маломерок, то здесь их просто нет, и для этого нанимаются строительные краны на колесном ходу - пневмокраны. Мне нужно поднимать лодку из воды и перемещать ее на полтора десятка метров, чтобы поставить на площадку. С этим впритык справляется 50-тонник, и это счастье. Потому что 25-тонную шхуну пришлось бы поднимать 100-тонным краном, а это, как метко выразился знакомый капитан такой посудины - практически войсковая операция. Да и 50-тонники на дороге не валяются, и работа с ними обходится недешево.
В целом корпус выглядит очень неплохо. как обычно, на подошве киля, где невозможно покрасить нормально, вырастают колонии мелких мидий, иногда им удается поселиться и в неработающих кингстонах. Японское море очень активное, и пока лодка летом интенсивно двигается, живность практически отсутствует. Стоит снизить темп в конце сезона, и за пару недель на корпусе может вырасти знатная борода. Необрастающая краска - она понемногу смывается водой на ходу, у нее принцип работы такой, и лодка может вернуться из большого похода, пробежав больше десятка тысяч миль в чистом виде, и буквально за неделю - две отдыха у пирса обрасти гирляндами ракушек. Да и как не обрасти, если из-под необрастайки уже просвечивает "исподнее" - белый переходный грунт. Вот компания в кингстоне аварийной осушительной системы. Тем не менее, соль и слизь на корпусе снимается керхером довольно медленно, причем, это грязевая головка, самая жестокая, из возможных. Полтонны воды, пара часов работы, и корпус, наконец, чист.
Информация по комментариям в разработке