Hola amigos, en este video os voy a mostrar la mítica locomotora diésel eléctrica 2100 de RENFE, cuyo primer modelo a escala lo sacó IBERTREN en escala 3N a principios de los años 70. Siendo la segunda referencia en locomotoras en esta marca.
Cuando a principios de los años 80 IBERTREN abandonó el sistema de toma de corriente por patín, continuó fabricando esta locomotora 2100 de RENFE en escala N, con toma de corriente por ambas ruedas del eje, y con una nueva referencia de catálogo.
Esta nueva locomotora diésel eléctrica estaba llamada a sustituir a las grandes locomotoras de vapor que circulaban por las vías españolas en los años 60.
La compañía estadounidense ALCo, pionera en esta tecnología diésel eléctrica. Fue la encargada de suministrar 80 unidades, de esta nueva serie de locomotoras, a RENFE.
Las primeras 8 locomotoras se fabricaron en Estados Unidos y llegaron a España en 1965, y las restantes se construyeron, con licencia de ALCo, en las factorías españolas de CAF, la Naval y Euskalduna hasta el año 1970.
Estas locomotoras utilizan el diésel como combustible, pero su tracción es eléctrica. En realidad son como pequeñas centrales eléctricas en movimiento.
El motor de combustión interna diésel pone en marcha el generador eléctrico, y la electricidad producida por éste alimenta 6 motores eléctricos que están conectados a los 6 ejes de la locomotora.
La tracción mecánica directa del motor diésel a los ejes por caja de cambios sería imposible, debido al enorme peso que debe mover estas locomotoras. La transmisión mecánica solo es posible en trenes ligeros como ya vimos en el Ferrobús.
Las grandes locomotoras diésel, como esta 2100, utilizan la transmisión eléctrica o la transmisión hidráulica, donde los alemanes son los pioneros, como veremos cuando os muestre el modelo de la locomotora 4000, también reproducida a escala por IBERTREN.
Estas locomotoras 2100 tienen una potencia de 2180 caballos, de ahí viene el nombre a la serie de su potencia, y pueden alcanzar una velocidad de 120 km por hora. Se utilizaron primero para trenes de pasajeros y después pasaron a remolcar trenes de mercancías.
Cuando España adoptó la numeración UIC esta serie 2100 pasó a llamarse 321.
Aún hoy podemos ver estas locomotoras de la serie, ahora 321, con librea de ADIF prestando servicio en la conservación de vías.
IBERTREN sacó al mercado este modelo con la referencia 012 en escala 3N. Era la locomotora del equipo de iniciación 112.
También podíamos comprar la locomotora por separado para completar nuestra colección.
Aquí tenemos el primer catálogo con formato de revista que publicó IBERTREN en 1982.
A todo color y en 60 hojas mostraba al aficionado todo el material rodante; locomotoras y vagones, accesorios, recambios y equipos que fabricaba y tenía la venta en 1982.
El catálogo se dividía en dos partes, las primera 30 hojas para la escala H0 y la otra mitad para el material en escala 3N.
Aquel año ya había comenzado a poner la venta los modelos en escala N, y estos aparecían en la misma foto del catálogo que los modelos en escala 3N pero con distinta referencia.
La locomotora 2100 de RENFE la podemos ver en este catálogo con referencia 012 en escala 3N y con la referencia 951 en escala N.
En próximos videos iremos viendo la extensa producción de IBERTREN, que durante más de 20 años estuvo ilusionando a los aficionados al modelismo ferroviario.
IBERTREN siempre facilitaba un pequeño manual con las instrucciones de mantenimiento del modelo, tanto si la locomotora estaba en una caja de iniciación o si la comprabas sola.
Desmontar el modelo es muy sencillo, tirar de los laterales separar pestaña.
El motor lleva un tornillo sinfín que ataca el piñón que transfiere el movimiento al tren de engranajes de las ruedas.
Para lubricar los engranajes el manual de mantenimiento nos explica con una flecha donde poner una gota de aceite.
Al mismo tiempo hay que mantener limpio el patín y las ruedas.
El folleto que suministraba IBERTREN era muy simple. Constaba de un dibujo de la locomotora con el esquema de las piezas que la forman y unas indicaciones con letras. En la otra hoja nos indicaba como desmotar la locomotora, como engrasarla mirando las indicaciones de las letras y otras instrucciones como desmontar el patín o cambiar las escobillas del motor.
También hay que cambiar los aros de adherencia cuando se rompen o se agrietan. IBERTREN vendía bolsitas con 6 aros de adherencia en este caso la ref. 787.
Es muy importante poner el aro de adherencia correcto en la ranura de la rueda. Aquí podéis ver que referencias de locomotoras escala 3N y N utilizaban esta referencia 789 de aro de adherencia.
Vamos a ver rodar sobre la maqueta 802 la locomotora 2100 de RENFE en escala 3N
Y en la maqueta 560 la locomotora 2100 de RENFE en escala N
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