Скачать или смотреть Il treno molatore "Speno"

La presenza di difetti, anche di entità limitata, sul piano di rotolamento e sul bordo delle rotaie, può provocare moti anomali ai veicoli con effetti negativi sia nei confronti della stabilità del binario e della vita degli organi elastici dei veicoli, sia nel riguardo del confort di viaggio. L'usura provocata dall'esercizio determina appiattimenti, sbavature, consumo del bordo interno delle rotaie sulla fuga esterna delle curve, etc.
Per ovviare a tutto ciò, la Speno International S.A. ha messo a punto nei decenni scorsi i treni molatori e riprofilatori che avendo la possibilità di variare l'inclinazione delle mole, possono operare per eliminare tutti i difetti sopracitati.
Nel 1980 Speno ha introdotto la prima molatrice strada-rotaia per le reti urbane, nel 1982 la prima molatrice con i motori a mole inclinabili dalla cabina, nel 1983 la prima macchina di molatura per scambi, nel 1985 il primo veicolo con la localizzazione dei difetti delle rotaie in tempo reale, nel 1987 la prima molatrice con aspirazione delle polveri e nel 1988 la prima molatrice con catalizzatore chimico per il lavoro nelle gallerie.
I treni molatori e riprofilatori Speno, dotati di un numero variabile di mole da 18 a 58, hanno una velocità di esercizio da 4,5 a 6 Km/h.
La retifica deve essere totale, non debbono essere lasciate alterazioni nella rotaia tali che inneschino poi il processo di un'ulteriore e più veloce degrado. Il numero delle passate normalmente varia da 4 a 6, solo nei casi in cui non si è intervenuti tempestivamente possono venire richieste oltre 10 passate, ma normalmente non si aspetta fino ad arrivare a tale situazione.
La capacità di asportazione per ogni passata varia da 0,05 mm a 0,10 a seconda del numero delle mole operanti e della loro disposizione.
Un sentito ringraziamento all'amico Silvano, per la disponibilità
Il video non rende di certo la spettacolarità che si ha dal vederlo dal vivo!