【地下鉄分岐駅？】動線が複雑な練馬駅 Nerima station of Seibu Railway

西武有楽町線は東京メトロの路線ではなく西武鉄道の路線なので、練馬駅は厳密に言うと地下鉄分岐駅ではありません。西武の練馬駅は、西武池袋線・西武有楽町線（地下鉄有楽町線と地下鉄副都心線系統）・西武豊島線が乗り入れます。外側に通過線があります。西武池袋線は練馬駅から石神井公園駅までが方向別複々線で、内側線は各駅停車が走り
外側線は優等種別が走ります。練馬駅は複々線終端駅であり、地下鉄への分岐駅でもあり、単線の豊島線も分岐するため運転系統が複雑で線路配線も大変です。
線路は立体交差が中心なので交差支障はそれほど発生しませんが、どうしても列車の動線が交差することもあり
列車が信号待ちをする場面も時折ありました。立体交差配線にするため、32～35‰(パーミル)の急勾配もあります。立体交差による線路のアップダウンで縦方向に列車がうねうねしたり、ポイントを曲がる際にクネクネしたりと、ダイナミックな映像を撮影できました。
平日朝に撮影しましたが次々に列車がやってきますし、平面交差や同時進入などカオスな場面も多々あり、予想以上に面白かったです。
同時進入の4:09～、17:46～が特に気に入っています。

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I shot this video by Nerima station of Seibu Railway in Nerima, Tokyo, Japan.
And I photographed switches where railway lines branches off.
The Seibu Ikebukuro Line, Seibu Toshima Line and Seibu Yurakucho Line run into this station.
The Seibu Toshima Line is separated from the Seibu Ikebukuro Line at Nerima station.
Also, the Seibu Yurakucho Line is separated from the Seibu Ikebukuro Line at Nerima station.
The Seibu Yurakucho Line connects to the Tokyo Metro subway line.
The railroad track that goes under the ground is a steep slope of 32～35 permill.
Therefore, railroad tracks are complex.
Trains pass through switches and go to different destinations.

#西武池袋線 #交差支障 #相互乗り入れ